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　　　　　　　　　　　世界名桥之日本篇

　　日本名桥目录

　 页数 楼层　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 页数 楼层
　　一、０２　日本明石海峡大桥　　　　　　　　　　　一、０３　濑户内海大桥［南备赞赖户桥］
　　一、０４　多多罗桥　　　　　　　　　　　　　　　一、０５　日本名港中央大桥
　　一、０６　东京樱桥　　　　　　　　　　　　　　　一、０７　大阪千本松桥
　　一、０８　日本高松桥　　　　　　　　　　　　　　一、０９　东京彩虹桥
　　一、１０　

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　　　　　　　　日本明石海峡大桥

　　1998年4月5日，日本明石海峡大桥建成通车。这是一座三跨两铰加劲桁梁式悬索桥，主桥全长3911米，主跨1991米，跨越日本神户市和淡路岛之间的明石海峡。大桥原定设计为公铁两用桥，1985年决定改方案为公路桥。1986年4月举行大桥开工典礼后，经过多次勘测和调查，于1988年5月开始施工，工期长达10年。大桥主跨比英国的恒伯尔桥（主跨径1410米）长581米，从而成为世界上跨径最大的悬索桥。

　　明石海峡大桥具有以下特点：

　　1)大桥主跨1991米，全长3991米（跨径中1米的余数是由于阪神大地震所引起的）。采用这样的跨径是为了适应通航要求、桥位处地形地质条件以及两岸的用地状况等。
　　2）两个主墩建在水深、潮急的设置沉箱基础之上，而两岸庞大的锚碇基础则分别使用了不同的新技术。全部基础均采用最新的抗震设计理论精心设计，以抵抗该地区经常发生的强裂地震。另外，施工中还大量使用了新型低热水泥，以及掺和各种混合料的混凝土。
　　3）钢结构的桥塔矗立于海面以上297米，结构采取了良好的制风振措施。
　　4）主缆采用预制平行丝股法架设而成。钢丝束使用了最新的高强镀锌钢丝，其抗拉极限强度高达1800MPa。
　　5）大桥加劲梁为桁架式，架设时没有干扰桥下日通行量达1400艘的船舶交通。加劲梁已通过风洞试验表明具有足够的抗风强度。

　　1988年5月正式动工兴建以来，大桥经受住了许多考验，这其中包括1995年1月17日的阪神大地震。大桥原设计为全长3910米，主跨径1990米，但经过大地震后，大桥奇迹般地被延长了1米。特别值得提出的是，在约十年的建设期内该桥没有发生一起重大工程事故。

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　　　　　　　　濑户内海大桥

　　日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元（约84.6亿美元）。

　　银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座悬索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是：下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。

　　濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。

　　建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。

　　过去，车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和各种信息的交流起了很大的促进作用。

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　　　　　　　　多多罗桥

　　日本：多多罗桥，20世纪最大跨度斜拉桥，与濑户内海多岛景观相谐调，具有东方神秘美感。该桥该桥位于日本的本州四国联络线上，是世界上最大跨度的斜拉桥，主跨 890m，主梁采用钢箱梁。

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　　　　　　　　日本名港中央大桥

　　

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　　　　　　　　东京樱桥

　　

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　　　　　　　　大阪千本松桥

　　

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　　　　　　　　日本高松桥

　　拱肋的施工于2000结束，正在进行拱上建筑的施工。

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　　　　　　　　东京彩虹桥

　　

如此的瞬间

好美的桥,喜欢!喜欢!