纽约韦拉札诺海峡桥（Verrazano-Narrows Bridge）
韦拉札诺海峡桥是一条位于美国纽约州纽约市的桥梁，以双层结构的悬索桥横跨韦拉札诺海峡来连接纽约市的史泰登岛与布鲁克林。此桥是以意大利探险家乔凡尼•达•韦拉札诺来命名的，韦拉札诺是有纪录以来第一个进入纽约港以及哈德逊河的欧洲探险家。其最长跨距为1,290 公尺（4,232 英呎），在1964年完工之初为全世界最长的悬索桥直到1981年，现今其跨距排名全世界第七，但是仍然还是美国境内最大的悬索桥。其高耸的塔架可以在纽约大都会区大多数地方看到。这条桥的完工为纽约市地区的区域高速公路系统提供了最后的一个连接的环节。每年举办的纽约市马拉松竞赛即以此处为起点，另外大部分要进入纽约港的货船或是游艇都必须经过此桥之下。
历史
纽约市政府握有韦拉札诺海峡桥拥有权，桥本身是由大都会运输署下辖的三区桥梁暨隧道管理局所维护及管理。278号州际公路经由此桥自史泰登岛跨入布鲁克林连接至Gowanus Expressway。韦拉札诺海峡桥与其它两条连接史泰登岛与纽泽西州的两条桥一起为许多来自纽泽西的通勤车流提供了进入布鲁克林、长岛、以及曼哈顿新的路径。
自史泰登岛码头望向韦拉札诺海峡桥。
韦拉札诺海峡桥是在纽约州立公园处长罗伯特•莫斯任内最后一个完成的大型公共建设，莫斯为当时的三区桥梁暨隧道管理局长，而韦拉札诺海峡桥完成了他计划中的完整高速公路系统。桥的主要设计工程师为Othmar Ammann，除了韦拉札诺海峡桥之外，许多其它纽约市的桥梁也是由他来设计的，其中包括乔治华盛顿桥、贝扬桥、布朗克斯白石桥、三区桥、以及斯洛格内克桥，而这条桥也是他的最后一个工程。这条桥的计划过程造成了大量的争议，因为韦拉札诺桥的计划地点在当时已经有了许多人居住，桥的兴建即意指这些居民必须要搬离此区域。
建造工程于1959年8月13日动工，并于1964年11月21日完工而上层通车，总造价共花费超过$3.2亿美元，下层后来在1969年6月28日也通车。完工后的韦拉札诺海峡桥因比金门大桥长所以成为当时全世界最长的悬索桥，直到1981年位于英格兰赫尔的亨伯桥完工。
根据美国运输部：
两座塔架各自含有1,000,000个螺帽以及3,000,000个螺钉。
桥上的四条悬索的直径各为11 公尺（36 英呎），每条悬索内部是由26,108条钢线所组成，而所有钢线的全长总和为230,000 公里（143,000 英里）。
由于桥的长度（1,290公尺）以及塔架的高度（210公尺），在设计的时候必须要将地球的球体曲线加入设计考虑之中。
于热涨冷缩的缘故，桥面的倾斜度在夏天的时候比冬天时少12度角。
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