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　　　　　　　　　　　中国名桥之澳门篇

　　澳门名桥目录

　 页数 楼层　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 页数 楼层
　　一、０２　中葡友谊大桥［新澳氹大桥］　　　　　　　一、０３　澳门西湾大桥
　　一、０４　澳门澳凼大桥［嘉乐庇大桥］　　　　　　　一、０５　珠澳莲花大桥［澳门——广东］
　　一、０６　港珠澳大桥［澳门——香港——广东］　　　一、０７　

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　　　　　　　　中葡友谊大桥［新澳氹大桥］

　　友谊大桥。由于澳凼大桥只有一条双瞃往返车道，每日行车挤塞，早已不敷应用，大型货柜车及泥头车长期行走桥上，对大桥的寿命会有较大威胁，亟需另筑一道新大桥。於是，政府於一九八九年成立了大桥办公室，负责设计与投标，结果由葡资公司投得，与中资工程公司合作兴建，新澳凼大桥横跨澳门半岛水塘角和凼仔岛北安码头，是连接澳门半岛与凼仔岛的第二条跨海大桥，主桥长三千三百多米，引桥长八百多米，全长四千四百一十四米，为亚洲最长桥睴之一。命名为“中葡友谊大桥”的新澳凼大桥，为斜拉索桥，桥面宽十五米，四车道，双瞃行车，中间设安全岛；桥的两边，各有一点五米宽的紧急缓区，设有铁栏。桥身下有两条航行通道，包括两个内港航道跨和一个外港航道跨，每条宽七十米，高三十米，用钢索吊桥加高桥身中间部分，在靠近凼仔处为单航道，在靠近半岛处为双航道，分别通行来往内港和港澳码头的船道。友谊大桥耗资六亿馀元兴建，一九九○年八月动工，一九九四年四月落成，七月正式通车。正在澳门访问的葡萄牙总理席尔瓦，在澳督韦奇立陪同下，主持大桥通车典礼。在隆重的通车典礼上，一条创世界纪录的长达一千五百五十九米的金龙，神采飞扬，栩栩如生，飞舞在大桥上。二万多居民步行走过大桥，参加了一次别开生面的嘉年华庆典活动。友谊大桥凼仔一段设分层旋枢纽，与澳门国际机场及九澳港的道路系统相连。往北则以八百米长的高架海上走廊直通拱北海关，与珠海道路网相通。在市内运输方面，将承担疏导重型车辆的责任，以应付未来的承受力。对外方面，则是为了适应澳门国际机场、九澳深水港和路凼新城建设的需要，是澳门整体发展的重要措施之一。

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　　　　　　　　澳门西湾大桥

　　西湾大桥是连接澳门半岛和氹仔岛的第三座大桥，于2002年10月8日动工兴建，主桥于2004年6月28日合龙。西湾大桥北起澳门半岛融和门，南至氹仔码头，采用“竖琴斜拉式”设计，两个主桥趸之间跨度达180米。该桥总长2200米，分上下两层：上层为双向6车道，下层箱式结构，双向4车道行车，可以在8级台风时保证正常交通，桥内还预留了铺设轻型铁轨的空间。 西湾大桥设计、施工工程总造价为５.6亿澳门元。该工程项目属于设计施工总承包，于2002年8月由中铁（澳门）有限公司、中铁大桥局和中铁大桥勘测设计院三家组成的联合体中标。

　　西湾大桥（葡文名称为Ponte de Sai Van），是澳门第三条连接澳门半岛和氹仔的跨海桥。澳门的两个入口位于澳门旅游塔附近和妈阁对开新填海地区。氹仔入口位于海洋花园附近。

　　西湾大桥为竖琴斜拉式，全长约2,200米，宽度28米，而主跨距离180米，成为世界上双层混凝土桥梁的最大跨度，是三条澳氹跨海大桥中最短及最宽的一条。桥面六线双向行车，桥内有一内层行车通道，使得车辆可在台风袭澳时行经此桥。内层通道亦有预留位置兴建澳门轻轨（研拟中）。

　　沿革
　　西湾大桥是澳门回归后策划和建造的，于2002年10月8日动工兴建，主桥于2004年6月28日合龙。2004年12月19日，由中华人民共和国国家主席胡锦涛主持落成礼，并于2005年1月9日正式通车。西湾大桥现时受《西湾大桥规章》所管制。

　　“湾”的发音
　　西湾的湾，几乎全部澳门人皆会读作“环”，同样情况的澳门地名还有南湾。另外，黑沙环和下环的“环”，本字应该是“湾”，因为这两个地方很久以前是在海边。这可能是将音就字而造成的。但南湾和西湾并没有将音就字，因此有时候游客会感到混淆。

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　　　　　　　　澳门澳凼大桥

　　嘉乐庇大桥（全称嘉乐庇将军大桥或嘉乐庇总督大桥）一般称为旧澳氹大桥或旧大桥；葡语：Ponte Governador Nobre de Carvalho，是澳门第一条连接澳门半岛和氹仔的跨海桥，也是当时葡萄牙“十大建设工程”之一。大桥从澳门半岛葡京酒店对开海岸起到达氹仔小氹山北麓。

　　旧澳氹大桥乃双线往返车道，祗供轻型车辆通过。初期向过桥车辆收取桥费，但后来取消。而途经的巴士路线有MT1、MT2、11、21A、22、25、26A、28A和33，分别由新福利公共汽车有限公司和澳门公共汽车有限公司提供服务。旧澳氹大桥现时受《嘉乐庇大桥、友谊大桥及引桥规章》所管制。

　　随着澳门的发展和车道限制，旧澳氹大桥的交通压力非常大。因此分别在1994年和2004年落成的友谊大桥和西湾大桥能够起到减轻负荷的作用，同时由2005年4月8日起旧大桥暂时封闭半年，以进行维修工程并进行临时交通管制；其后只恢复公共运输工具与特种车辆使用。澳门土地工务运输局于2007年4月2日宣布把管制再延长至同年10月5日（半年），并于同年4月5日起恢复行人步行使用，惟步行方向需与相邻行车方向相反。

　　沿革
　　1970年6月开始动工，1974年10月正式通车。大桥全长2,569.8米，宽9.2米，双线行车，设有行人道。大桥中段突起成三角弧形，最高处距离海平面35米。落成时，曾是世界最长的跨海钢筋混凝土连续梁桥，解决了澳门半岛和氹仔缓慢的交通问题。嘉乐庇总督大桥以当时在位的第121任澳门总督嘉乐庇命名，但一般被称为澳氹大桥或旧澳氹大桥。

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　　　　　　　　澳门莲花大桥

　　莲花大桥，葡文名称为Ponte Flor de Lotus，为第一条且唯一一条连接澳门和珠海横琴的跨境大桥。澳门桥口位於路凼连贯公路旁、由填海而成的路凼城，珠海桥口为横琴。这条大桥行人不能行走。

莲花大桥是第二个连接澳门和中国内地的陆上交通边境，此大桥减轻了关闸边境口岸中澳两地货物运送之压力。

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　　　　　　　　港珠澳大桥

　　一桥贯通三地不建铁路

　　据了解，目前港珠澳大桥采用“单Y”型设计方案，即一桥贯通香港、澳门及珠海三地。“单Y”型方案是大桥起于香港大屿山散石湾，横跨珠江口，延伸至珠海及澳门，大桥为高架桥，全长29公里，估计造价约150亿元人民币。
　　大桥贯通后，由香港开车到珠海或澳门，只需要15至20分钟，较目前行船一个小时节省许多时间。
　　有关部门已完成粤港澳大桥的技术研究，认为公路与铁路结合的建桥方案会令大桥由一层增至二层或三层，成本过高，不符合经济效益，因此不考虑在桥上兴建铁路。