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中国名桥之海南篇

中国名桥之海南篇

           中国名桥之海南篇

  海南名桥目录

  页数 楼层                    页数 楼层
  一、02 海口世纪大桥              一、03 海口南大立交桥
  一、04 南渡江第九座大桥—海口琼州大桥     一、05 三亚潮见桥
  一、06 三亚月川桥               一、07 三亚大桥
  一、08 海口滨海立交桥             一、09 海口和平桥
  一、10 海口万绿园跨沟步行桥          一、11 海口海瑞大桥
  一、12 南渡江第五座大桥—南渡江大桥      一、13 南渡江第一座大桥—老铁桥
  一、14 南渡江第二座大桥—东山大桥       一、15 南渡江第三座大桥—大塘大桥
  二、16 南渡江第四座大桥—金江大桥       二、17 博鳌水城第六座大桥—南港大桥
  二、18 三亚新雅亮大桥             二、19 海口美鳌大桥
  二、20 珠海县文曲桥              二、21 
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        海南海口世纪大桥

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        海口南大立交桥

  海南南大立交桥位于海口市市中心龙昆路与海秀大道交叉路口,向南跨越南航路,向北跨越龙华路,是缓解市中心车流量的重要地段。该桥由海口市城建局发包,铁道部第四勘测设计院海南分院设计。中标价为7908万元。

  海口南大立交桥分三层,第一层为底层交通,净高4.5m,维持原有路面的交通运行功能;第二层为海秀大道直通道路,分左右两幅桥面供东西方向车辆直行通过;第三层为龙昆路直通道桥,沿龙昆河两侧分左右两侧桥面,供南北车辆直行通过。第二层与第三层之间、第一层与第三层之间利用匝道相连接。经过不同的匝道,可以不经交叉会车而驶往东西南北任何方向,是一座全功能三层互通式立交桥。

  南大立交桥工程规模宏大,立交全线设计长度为7200m(含行道),其中东西方向长度为1100m,南北方向长度为1450m,桥梁建筑面积59000m2,钻孔桩719根,墩台374个,全桥混凝土施工量100000m3,钢材1100t。

  开工日期1993年8月5日,竣工日期为1994年8月28日。

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        南渡江第九座大桥—海口琼州大桥

  利用国债资金一亿九千三百万建设的琼州大桥开通,它东接海(口)文(昌)高速公路,西连海口市国兴大道,全长一千三百九十六米,为四车道,成为海口市中心城区与新城区的交通枢纽。

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        三亚潮见桥

  新潮见桥桥长152.6米,桥面净宽25米,两侧设2.5米人行道,桥面全宽30米,计算行车速度60公里/小时。该桥预计投资2200万元,将在今年11月20日左右完工。

  从大东海出发要经过三亚大桥都会先经过一座桥,它位于三亚大桥东侧约二百米处,据悉是过去为日本人所建,后来重新修建过多次,这座桥也算是三亚市较为老的一座桥,潮见桥为单孔、三较式空腹拱桥,跨径约40米,桥面两侧是人行道各1.5米,桥的东面是在建的三亚市市民广场。

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        三亚月川桥

  位于三亚市区解放四路与三路交界口处,属于三亚西河上游段,月川桥这三个字由薄一波所提,桥体长度约二百米,较有特色的是桥面上拱起的梁柱,是三亚其它桥所没有的,桥体俊美,横跨在三亚西河面上,有如一条彩虹欲飞冲天之感;由于这里直通三亚迎宾大道,东接三亚丹州村、丹州小区,西临三亚湾,也成为一个主要的交通干线。

本篇从几个角度介绍自驾线路,虽然简单,但是将三亚活泼的景点分布完全体现在一张图上,希望对您的假期有帮助,这里再次感谢100T特约玩家KK 的手绘图片。

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        三亚大桥

  位于三亚市区三亚河内港河口处,原建于日本侵琼时期;经过多次的改建,于1967年12月专款改建后,正式通车成为三亚市干线公路第一大桥,属永久式桥梁。全桥共13孔,孔径16.8米。灌注桩,计30支,工字型梁,每跨7支。桥长306米(含引道),桥面净宽7米,两侧各加人行道1米。三亚大桥采用灌注桩及预制吊装大跨度梁组合桥面的建桥工艺,开琼岛之先例。

  站在三亚大桥可观三亚市内港河河景,尤其可近距离的接触到三亚渔家人的生活;大桥的桥栏框内绘有椰树下鹿的图型,新颖而富鹿城的含义。来海南,到三亚,走过路过,不妨到三亚大桥来领略三亚河的美。

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        海口滨海立交桥

  滨海立交桥位于海口龙昆沟北路与滨海大道交汇处,是海口市总体规划城市道路网系统中的重要枢纽;为二层半互通式蝶形立交,东西长为:869.729米,南北长为:383.245米,桥梁总面积为:14818平方米,总投资为人民币9956万元。

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        海口和平桥

  

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        海口万绿园跨沟步行桥

  万绿园跨沟桥位于万绿园内湖出海口,长86米,宽6米,坡道中间设有1.6米宽的自行车位车道,该桥为9孔拱桥。丘海大道北跨沟桥位于丘海大道北出海口,该桥为空腹式钢筋混凝土双肋无铰拱桥,主孔净跨30米。桥长39.6米,宽6米。

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        海口海瑞大桥

  海瑞大桥由主桥及东西引桥组成,全长1323.24米,桥宽29米。大桥始建于1995年,后因种种原因于1996年底停建。2004年4月28日动工续建,大桥及东岸连接线总投资3.13亿元。2005年11月24日,海瑞大桥合龙。

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        南渡江第五座大桥—南渡江大桥

  1984年,南渡江大桥在琼山建成,总长 785米,桥面净宽9米。两侧人行道各1.5米,桥高5.92米,比南渡江历史上最高洪峰5.76米高出0.16米。桥型结构,上部为39孔装配钢筋混凝土桥梁,下桥式T型断面;下部为灌注柱双柱式墩台。设计载荷为100吨挂车。

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        南渡江第一座大桥—老铁桥

  “老铁桥”也叫“鬼子铁桥”,它是南渡江上的第一座大桥,也是海南的第一座大桥,而且还是当时广东省的第一座大桥。但让人感到屈辱和无奈的是,它是由日军建造的。
  1939年1月13日,日军御前会议作出侵占海南岛的决定。2月10日凌晨,日本陆军饭田支队和日本海军第五舰队共1万多人,在飞机、军舰的掩护下,在海口西北角的天尾村至荣山寮之间的海岸登陆,次日即占领海口。日军占领海口后,立即开始侵略全岛和掠夺海南丰富自然资源的行动。
  当时琼文、琼定公路必须经潭口渡和雷公井渡渡过南渡江,交通极为不便。更因渡口位于羊山地区,地势险要,日军曾多次遭到游击队的伏击。于是,日军决定在潭口渡口上游5公里处建铁桥。1940年3月26日日本政府批准,由日本海军特务部、经济局土木课和日本清水组土木工程公司共同规划设计。按照设计,铁桥全长785.34米,宽6.8米,桥身距离洪水最高水位2米,最大载重20吨,使用年限20年。
  1940年6月,铁桥正式施工,为了保密和防止破坏,铁桥土木部分均由日本工程公司清水组承包,钢架部分由台湾高雄造船所制作并安装,施工骨干队伍为日本人,其他全部使用台湾人和朝鲜人。
  1942年3月建成通车。鲜为人知的是,这座桥实际上是个大杂烩,从引桥开始,有木桥,有钢筋混凝土桥,有钢梁桁架桥,全桥52跨,跨径大小不一,最小跨径为6米,最大的跨径为60米。它是解放前广东省最大的钢桁架桥,也是广东最长的公路桥。但就是这座桥,日军在桥头修了碉堡,派了一个小队镇守,守桥日军无恶不作,对通过桥下的民船任意掠夺财物或无端开枪射击,使铁桥成了过往船只的“鬼门关”,是远近闻名的琼北“鬼子铁桥”。
  1945年,世界反法西斯战争进入最后阶段,盟军飞机曾经几次轰炸大桥,但都没有击中。日本投降后,1945年10月,国民党军队接管铁桥,作为军队专用桥,民用车辆很少通过。
  海南解放后,由于国家百废待兴,铁桥一直是海榆东线公路的主要桥梁通道。为了行车安全,限制过桥车辆总量不得超过10吨,只准单向行驶,大客车要落客过桥。
  1979年7月,广东省交通厅和公路局组织力量对该桥的使用价值进行鉴定,认为基础木桩的安瓿粉已腐烂,墩台混凝土氧化剥落严重,使用年限已超近一倍,建议另行筹建新的南渡江大桥,以缓和交通量剧增的局面。
  直到1984年9月20日,位于铁桥上游的钢筋混土结构南渡江大桥建成通车后,使用42年的铁桥才被正式宣布停止使用。
  2000年10月14日,海南遭遇百年大洪灾,历经沧桑的“老铁桥”在暴风雨中轰然坍塌,唯余380米的桥面和11个桥墩,残卧南渡江中,成为日军侵琼的铁证。

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        南渡江第一座大桥—东山大桥

  位于澄迈县永发镇内的东山大桥总长388米,是国道海榆中线海口通往中部市县的必经之路。该桥于1953年建成通车,至今已有54年历史。由于当时桥梁的设计、建设标准较低,而大批超限超载车辆频频从桥上行驶,每年1月至5月均有大量的大吨位卡车经该桥北运瓜菜,每天还有许多运载河砂、水泥、钢材的大卡车过往该桥,使这座历经沧桑的老桥已不堪重负,桥体已出现严重“病”害。经有关技术部门检测,该桥已列为危桥,急需加固。

  2007年2月,省交通厅决定投资630多万元,对该桥进行加固。由武汉二航路桥特种工程有限公司负责施工。

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        南渡江第三座大桥—大塘大桥

  1970年建成澄迈大塘大桥,长115米,宽7.5米,是上部双曲拱重力式墩台结构。
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