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　　　　　　　　黄陂盘龙城大桥［盘龙大桥］

　　盘龙城大桥位于黄陂南端的盘龙城经济开发区，全长1.2公里，宽27米，双向6车道，总投资1.66亿元，历经3年建成通车。

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　　　　　　　　武汉绕城公路豹澥立交桥

　　

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　　　　　　　　宜万铁路龙王庙特大桥

　　龙王庙特大桥位于湖北建始三里乡境内，全长922.59米，是麦子山隧道出口和吴家湾隧道入口的连接点，全桥共计23个墩台。12号墩高106.5米，是目前国内已建成的铁路项目桥梁墩高之最。该大桥由中铁十二局集团公司承建，于2005年3月18日开工。

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　　　　　　　　恩施南里渡大桥

　　2000年5月19日开工建设的318国道南里渡大桥。

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　　　　　　　　沙洋汗江桥

　　沙阳汗江桥位于湖北省荆门县沙洋镇。是中国首建跨度超过百米的公路预应力混凝土连续梁桥。桥全长1818.5m，分跨为62.4+6×111+62.4(m)；桥宽12m。上部结构为变截面单箱单室梁，采用纵向、竖向双向预应力配筋，悬臂浇筑施工。主桥为8跨一联连续梁，联长792.7m，两端钢梳形板伸缩缝的伸缩量为400mm。主墩为钢筋混凝土空心墩，沉井基础，深达32m。因地质复杂，施工中采取了钢壳沉井浮运、气幕助沉等工艺。引桥为34孔30m预应力混凝土简支T型梁，桥面连续长度120m～180m；下部结构为双圆柱墩，φ1.5m钻孔桩基础。于1984年建成。

　　交通部公路规划设计院设计，公路第二工程局施工。

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　　　　　　　　荆州市松滋大桥

　　

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　　　　　　　　武汉墨水湖大桥

　　三镇城区内最长的跨湖大桥———汉阳墨水湖大桥，近日倩影初现，19孔拱桥已款款横卧碧波之上，预计今年年底，大桥将实现两岸贯通。

　　墨水湖大桥为武汉新区主轴线梅子路的关键部分，双向6车道，全长1614.7米，跨湖面1170米，主桥长536米。桥下共有19孔，中间最大跨径40米，供船只通行。

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　　　　　　　　武汉琴台立交桥

　　武汉琴台立交桥建于1988年，位于汉阳琴台龟山脚下。作为连接江汉一桥和长江大桥的枢纽工程，该桥有效地疏导了从汉阳流向武昌的车流，改善了琴台到长江大桥引桥地带的交通状况。该桥由江汉一桥方向的A线与汉阳方向的B线组成，并在长江大桥引桥处会合，全长841.71米，A、B线宽9.5米，合线处宽12米，为连续钢箱梁结构。 作为武汉市建设的第一座城市立交桥，该桥的建设拉开了八十年代末至九十年代武汉市立交桥建设大发展的序幕，是我是城市基础设施建设跨向现代化的里程碑。1999年实施了亮化后为城市景观又增加了新的光彩。

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　　　　　　　　六渡桥人行天桥

　　

六渡桥人行天桥位于中山大道六渡桥，是在繁华的中山大道上建设的一座人行天桥。

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　　　　　　　　武汉武昌岳家嘴立交桥

　　岳家嘴立交桥形似蝴蝶，为3层全定向互通立交，主体工程含一座高架桥、4座匝道桥、4座匝道和2座人行地道。立交总占地面积为254亩，总投资达6.68亿元。

★紫晶星辰★

太美了，科技真发达

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　　　　　　　　襄阳西门桥

　　襄阳西门桥，因位于西门外护城河上而以方位和城门得名，是我市古老桥梁之一。它是襄阳城的伴生物，襄阳城距今已有两千多年历史，西门桥也与城同岁。

　　清以前，西门外有三座姊妹桥，除现在的西门桥外，另两座桥分别在西门子城（即今卫生学校为遗址处）的东、西两端。东为二道桥，西门桥（又称头道桥）与二道桥之间有百余米的路堤相接。三道桥在子城西，即今西老街之低洼处。过去，特别是战争年代，欲从西门进城，必须通过这三座桥，首先通过第三道桥，进入子城，出子城东门，过二道桥，经过路堤到达西门桥，通过西门瓮城才能进入城内。平时是平铺木板桥，可通过行人和兽力车，宽仅丈余。战时，三座桥都改为“吊桥”，时断时通，过桥检查甚严，再加上西门瓮城坚固，可谓万元一失。到了“康熙辛丑年（1721年），守道赵宏恩改建西门板桥为石桥，襄人立碑曰：赵公桥。宽约五公尺多。这对于当时的经济情况而言，已算够宽的桥梁了。并在1931年，去隆中的路修通后，此桥承受了第一次汽车的碾轧。

　　解放后，由于经济建设的不断发展，来往于西门桥上的行人、车辆逐日增加，加之西线公路的不断延伸，万山工业区的发展，使简易的西门石板桥不能适应现代化交通的需要。1965年夏，对石板桥进行了改建加宽工程，把石板桥改建成钢筋混凝土桥，桥面也加宽到12米。后来西大街于1974年也进行了拓宽，西大街交通拥挤现象得到改善，促进了城乡物资交流。

　　从七十年代后期到八十年代初，襄樊工业发展突飞猛进，特别是襄阳西部山区经济的迅速发展，交通条件得到改善，山区的农副产品，土特产品源源不断地运到襄樊，工业品也通过西门桥行销到西部腹地，改善了城乡人民的生活，为农民致富开辟了广阔的道路。但1965年改建后的西门桥，仍远远不能满足经济发展的要求。市政府及时做出决定：彻底根除西街交通困难局面，加速发展万山工业区及西部山区经济建设，发展旅游经济，整顿市容，把古城打扮得更加美丽多姿，决定重建西门桥，拓宽西街，西门桥重建方案最初是43米，尔后又加至50米宽的。此项工程已于1984年完成。

　　建成后的西门桥，是两墩三跨的双曲拱桥，桥长约两百米，宽五十米，桥下可通行游船。将来待城河沟通后，一个从东门到西门的环城公园就形成了。游船从西门护城河可荡桨到东门。两千多年的西门古桥得到了翻天覆地的变化，其桥平直宽阔，快慢车分行，人行道行走舒适，其桥栏杆装饰新颖，桥头建筑、绿化工程得体，使西门桥不仅是一交通要塞，也成为城市中的一组供人欣尝的别有风趣的园林景点。

　　从木桥到石板桥，经历了两千多年的历程，从石板桥到钢筋混凝土桥面是264年，从1965年到1983年改建成两墩三跨的双曲拱桥才经历不到二十个年头。看来，经济的发展速度越来越快，建设的规模也越来越大，对城市建设的要求也越来越高。
　

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　　　　　　　　十堰柳林立交桥

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　　　　　　　　恩施渡口河特大桥

　　宜万铁路渡口河特大桥位于湖北省恩施屯堡的深山峡谷中，是宜万铁路重点控制性工程，最高墩达到128米。