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中国名桥之安徽篇

中国名桥之安徽篇

           中国名桥之安徽篇

  安徽名桥目录

  页数 楼层                    页数 楼层
  一、02 芜湖长江大桥             一、03 蚌埠淮河桥
  一、04 铜陵长江大桥             一、05 蚌埠淮河铁路大桥
  一、06 徽州太平桥              一、07 徽州紫阳桥
  一、08 徽州万年桥              一、09 阜阳市步云桥[铁索软桥]
  一、10 黟县万松桥              一、11 黟县通济桥
  一、12 安庆长江大桥             一、13 淮滨淮河桥
  一、14 风鸣湖十七孔桥            一、15 上派河大桥
  二、16 合肥宁西铁路桥            二、17 董家湾特大桥[六潜高速]
  二、18 磨子潭特大桥[六潜高速]       二、19 河东特大桥[六潜高速]
  二、20 安徽岳西天堂大桥           二、21 合肥五里墩立交桥
  二、22 连霍高速朱圩子立交          二、23 合安高速鸽子墩立交
  二、24 合宁高速公路陇西立交         二、25 六安独山大桥
  二、26 青弋江大桥              二、27 芜湖银湖金桥
  二、28 徽州歙县北岸廊桥           二、29 徽州潜口乡唐模廊桥
  二、30 徽州歙县升平桥[世德桥]       三、31 徽州歙县青山桥
  三、32 徽州屯溪镇海桥            三、33 徽州休宁登封桥[桥东桥]
  三、34 徽州歙县高阳廊桥           三、35 徽州歙县百花大桥
  三、36 马鞍山长江大桥            三、37 六安县左大桥乡通济桥
  三、38 休宁县渔亭桥[永济桥]        三、39 休宁县兰渡桥
  三、40 岳西县徐良大桥            三、41 宁国市彩虹桥
  三、42 宁国市上坦古桥            三、43 
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        芜湖长江大桥

  公铁两用特大桥,铁路桥全长10520.97米,公路桥全长5681.2米,跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层,铁路在下层,正桥钢梁长2193.7米,通航净空高24米,公路桥面行车道宽18米,双向四车道,中间设1米的分隔带,两侧设1.5米的人行道,桥面板与主桁结合共同受力,铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线,公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构,由于靠近机场,受飞行净空的限制,芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多,为矮塔体系的斜拉桥。

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        蚌埠淮河桥

  蚌埠淮河桥跨越淮河,全长752m。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主跨224m。桥面宽度为行车道15m,两侧人行道各2m。1989年建成.

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        铜陵长江大桥

  铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处,是国家“八五”计划的重点工程,是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。

  桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥,全长2592米,主桥长1152米,最大跨径为432米,桥面宽度23米,其中4车道15米,人行道5米,通航净高224米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米,为一级公路。

  其中主桥总长1152m,为80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔连续布置,由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T 型刚构的边跨所组成。

  该桥桥塔采用H型门式结构,箱形断面,塔高153.65m。斜拉索为扇形布置,每个索面有26对索,索距8m。主梁为预应力混凝土梁板式结构,桥宽23m,梁高2m。 该桥于1991年12月开工建设,1995年12月26日竣工通车。

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        蚌埠淮河铁路大桥

  该桥为京沪铁路上一座钢梁铁路特大桥,主桥长2070米,2002年建成通车。

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        徽州太平桥

  太平桥以长著称,该桥为16孔拱形石桥,桥身为红色砂砾岩,全长268米,宽7.1米,高13米。在我国的古石桥中,石拱成单不成双,而太平桥却为16孔。据说,该桥原为木结构,始建于南宋端平元年,因每年雨季涨水,三年两头桥毁人淹。相传明弘治年间,当地一位孤寡老太临终时将自己一生积攒的银两全部捐出,建议建座石桥,此举感动众人,大家纷纷筹资投劳,历时数年石桥建成。为纪念这位寡妇,人们特意加筑一石拱,当年的太平桥也叫“寡妇桥”。

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        徽州紫阳桥

  紫阳桥——初名“寿民桥”,位于歙县城东南渔梁坝下,因西近秀丽的紫阳山麓,故有现名。桥建于明万历年间,此桥为九孔石拱桥,长140米,宽10米,高14米,孔径12.4米,所用石料为红砂岩。桥为县内古桥之最高、最宽者,往来船只可不落风帆桅杆从桥下通过。但民间传说却更加有趣。据说此桥开始募资筹建时,虽有许多人解囊应募,却未集足银两。这时,人们见一位身穿麻布衣的买发人也赶来凑热闹,便讽刺他:“凭你这副模样。也敢来出钱造桥吗?”岂知买灰人慨然允诺:“我个人单造一孔。”后来,他说到做到,单凭个人出资,在东端倚山建造起第一个桥孔,且又高又宽,气势非凡。这样一来,原来那些解囊者只好倾尽钱财,按第一孔的高度和宽度续建其它八孔,但终因财力不够,以致“虎头蛇尾”。现在看去,紫阳桥仍然是东高西低,真有点古怪。为了适应练江洪水的浪高流急,桥墩分水尖建得几与桥面同高,以便增加分洪的力度,是为江南诸石桥中罕见的奇举。

    站在紫阳桥上北望,可见滨江而建的渔梁街市,白墙青瓦,栉比而立;高眉、紫阳两山,东西对峙,色彩如黛;练江水流越渔梁坝,奔腾而下,水势迅猛,浪花飞溅。

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        徽州万年桥

  万年桥位于歙县城北扬之水上。过去是通往太平,抵达省治安庆的要道,当今则是老城连接新区和城区通往北郊村镇的重要交通线。桥建于明万历元年(1573年)。9孔,长150余米,高10米,宽6米。桥初建成时,任明代兵部左侍郎的歙县松明山人汪道昆,曾赋《万年桥》诗一首:“使君遗泽五溪东,驱石桥成利涉功,地踞金汤三辅郡,天回砥柱万年同.参差石势疑乌鹊,缥缈江流见白虹。亭上至今留醉处,莲花面面似山公。”可见,“万年”桥名,意在表达永固万年的愿望。原桥东端有一石牌坊,上有“北钥云龙”、“道岸津梁”等题额,今毁。桥为歙县[/url]重点文物保护单位。

  “万年”桥名的来历,还有一段有趣的传说:此桥建于明万历间,是县城通往北乡的咽喉。石桥竣工那日,两岸百姓一片欢腾,北乡更是瑞气缤纷,一天之中竟有十三家庄户要嫁女过江。清晨,桥头花轿排成长龙,正要上桥,却被一排行役挡住,原来郡守有告示,新桥落成十天之内,任何人不得擅自过桥,待有人替此桥取个雅名.才撤栏放行。就在人们又急又愁,面面相觑之际,突然,三抬花轿轿帘一掀,走下三位新娘,分别叫善姑、秀姑、巧姑。三位村姑落落大方,径直走到守桥官面前说:“愿为此桥定名”。守桥官迟疑地打量了她们好半晌,才一摆令旗,将三位姑娘领进郡府衙门,命其当堂说出桥名。只见善姑上前道个万福说:“民家船,官家桥,官民同贺练江桥。”郡守一拂袖子说:“不好,天下以河川命桥名太多,此名不新!”秀姑上前含颦一笑说:“东村梨,西村枣,西门砖塔北门桥。”郡守仍以桥名不雅而予以否定。巧姑平日最痛恨官府老财,常替世间女子鸣不平。此刻她走上大堂,双手叉腰,不卑不亢地说:“南山虎,西山豹,千年媳妇万年桥! ”不料话音刚落,郡守大喜。只道巧姑一赞官家虎威,二赞妇道贞洁,三赞石桥永固。于是拍案叫绝,即刻放行。从此,北门外石桥就取名为“万年桥”。而三姑定桥名的故事也在民间流传至今。
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        阜阳市步云桥[铁索软桥]

  步云桥又称铁索软桥,是进入碧波游览区的唯一通道,它是一处铁索木桥,省内外都不多见,桥长582米,由2364块松林排成,7个亭子分段固定连接。走在步云桥上,犹如悬在半空,踩在云端,不摇自晃,颇具刺激。有心旷神怡之感,气爽神清之觉。有诗赞:“南湖一景步云桥,亦幻亦真魂欲飘。忘却世间烦恼事,不知今日是何朝。”

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        黟县的万松桥

  

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        黟县通济桥

  通济桥原名“戊巳桥”。坐落在黟县城北门外,面向临漳门,横跨漳水,俗称”北门桥”.它是黄山市境内始建年代最为久远的古桥,是南宋淳熙五年(1178年)由县尉李称倡建,明嘉靖年间水毁,由余枝华、汪隐等人带头集资重建,桥成刻碑为记。清乾隆年间复被水毁,由余种德捐资修建,并改“戊巳桥”为“通济桥”,取通畅济世之意。桥为石拱三孔,中孔两侧上方嵌有歙县青石刻“通济桥”三个大字,全桥长32米,连南北石级共长42米,宽b术,高8米。桥身用花岗岩垒砌,桥面铺条石,两侧各设24根栏柱和23块栏板,两边桥头栏板呈抱鼓石状,全用黟县青砌结。由于桥短柱密,更显结构严谨,端庄古朴,精巧玲珑。桥墩向上游延伸超出桥体,墩头成削尖状,以利分水,缓解洪峰冲力。昔日桥上正中还有石雕莲花柱一根,柱顶镂空可点油灯,用以照明。柱体为正八面,每面皆有“南无阿弥陀佛”字样,且上方有一合掌释迦牟尼佛像。现已被毁。桥为黟县重点文物保护单位。

  通济桥在历史上曾是古黟通往北方各省的重要驿道,也是过往行人驻足观光的好去处。相传清代著名学者俞正燮,当年常在桥上观察云彩变幻,据以推测气象变化,向平民百姓预报天气。登临通济桥,倚栏远眺,东边是“蔼峰尖似笔”,朝霞灿烂,西边是“别有天地非人间”的碧山乡村,那桃源秀色,尽收眼底,令人心旷神怡。
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        安庆长江大桥

  安庆长江大桥总投资13.174亿元,位于长江安庆段,全长5985.66米,主桥1040米,是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁,上距九江大桥164公里,下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计,设计时速100公里/小时。

  安庆长江大桥建设创造了四项全国第一:从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短,仅用22天时间;从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短,仅用80个工作日;钢围堰着岩精度(为1/660)最高,超出设计规范的6.6倍;在全国同类大桥建设中,安全建设零事故记录保持时间最久。

  安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点,从此,安庆这座历史文化名域,打通了向北、向东以及向南出海通道,加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系,将为安庆发展开辟新的坦途。

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        淮滨淮河桥

  

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        风鸣湖十七孔桥

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        上派河大桥

  上派河大桥始建于1986年11月19日,1989年6月6日竣工通车。该桥下部结构:南北为片石混凝土重力桥台,素混凝土拉压墩,两中墩均为立柱式钢筋混凝土墩,每墩基础系采用直径1.2米共14根的钻孔嵌岩注桩。上部结构是上下分离的下承式斜拉预应力钢筋混凝土桁架悬臂梁,上下行桥间设2.5米的分隔带。桥全长139.8米,3孔,中孔跨径70米,两边孔跨径各30米。单行桥行车道宽7.5米,桁架外侧人行道宽各1.5米。桥下净空9米。百年一遇洪水位15米。设计荷载:汽-20。

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图为大桥伤痕累累陈骊摄(来源:合肥晚报)

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