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　　　　　　　　　　　中国名桥之安徽篇

　　安徽名桥目录

　 页数 楼层　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 页数 楼层
　　一、０２　芜湖长江大桥　　　　　　　　　　　　　一、０３　蚌埠淮河桥
　　一、０４　铜陵长江大桥　　　　　　　　　　　　　一、０５　蚌埠淮河铁路大桥
　　一、０６　徽州太平桥　　　　　　　　　　　　　　一、０７　徽州紫阳桥
　　一、０８　徽州万年桥　　　　　　　　　　　　　　一、０９　阜阳市步云桥［铁索软桥］
　　一、１０　黟县万松桥　　　　　　　　　　　　　　一、１１　黟县通济桥
　　一、１２　安庆长江大桥　　　　　　　　　　　　　一、１３　淮滨淮河桥
　　一、１４　风鸣湖十七孔桥　　　　　　　　　　　　一、１５　上派河大桥
　　二、１６　合肥宁西铁路桥　　　　　　　　　　　　二、１７　董家湾特大桥［六潜高速］
　　二、１８　磨子潭特大桥［六潜高速］　　　　　　　二、１９　河东特大桥［六潜高速］
　　二、２０　安徽岳西天堂大桥　　　　　　　　　　　二、２１　合肥五里墩立交桥
　　二、２２　连霍高速朱圩子立交　　　　　　　　　　二、２３　合安高速鸽子墩立交
　　二、２４　合宁高速公路陇西立交　　　　　　　　　二、２５　六安独山大桥
　　二、２６　青弋江大桥　　　　　　　　　　　　　　二、２７　芜湖银湖金桥
　　二、２８　徽州歙县北岸廊桥　　　　　　　　　　　二、２９　徽州潜口乡唐模廊桥
　　二、３０　徽州歙县升平桥［世德桥］　　　　　　　三、３１　徽州歙县青山桥
　　三、３２　徽州屯溪镇海桥　　　　　　　　　　　　三、３３　徽州休宁登封桥［桥东桥］
　　三、３４　徽州歙县高阳廊桥　　　　　　　　　　　三、３５　徽州歙县百花大桥
　　三、３６　马鞍山长江大桥　　　　　　　　　　　　三、３７　六安县左大桥乡通济桥
　　三、３８　休宁县渔亭桥［永济桥］　　　　　　　　三、３９　休宁县兰渡桥
　　三、４０　岳西县徐良大桥　　　　　　　　　　　　三、４１　宁国市彩虹桥
　　三、４２　宁国市上坦古桥　　　　　　　　　　　　三、４３　

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　　　　　　　　芜湖长江大桥

　　公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。

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　　　　　　　　蚌埠淮河桥

　　蚌埠淮河桥跨越淮河，全长752m。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨224m。桥面宽度为行车道15m，两侧人行道各2m。1989年建成.

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　　　　　　　　铜陵长江大桥

　　铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游600米处，是国家“八五”计划的重点工程，是当时世界上同类型第3位大跨径桥梁。

　　桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长2592米，主桥长1152米，最大跨径为432米，桥面宽度23米，其中4车道15米，人行道5米，通航净高２24米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长2169米，为一级公路。

　　其中主桥总长1152m，为80+90+190+432+190+90+80(m)的7孔连续布置，由主跨432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥和连续T 型刚构的边跨所组成。

　　该桥桥塔采用H型门式结构，箱形断面，塔高153.65m。斜拉索为扇形布置，每个索面有26对索，索距8m。主梁为预应力混凝土梁板式结构，桥宽23m，梁高2m。 该桥于1991年12月开工建设，1995年12月26日竣工通车。

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　　　　　　　　蚌埠淮河铁路大桥

　　该桥为京沪铁路上一座钢梁铁路特大桥，主桥长2070米，2002年建成通车。

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　　　　　　　　徽州太平桥

　　太平桥以长著称，该桥为１６孔拱形石桥，桥身为红色砂砾岩，全长２６８米，宽７．１米，高１３米。在我国的古石桥中，石拱成单不成双，而太平桥却为１６孔。据说，该桥原为木结构，始建于南宋端平元年，因每年雨季涨水，三年两头桥毁人淹。相传明弘治年间，当地一位孤寡老太临终时将自己一生积攒的银两全部捐出，建议建座石桥，此举感动众人，大家纷纷筹资投劳，历时数年石桥建成。为纪念这位寡妇，人们特意加筑一石拱，当年的太平桥也叫“寡妇桥”。

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　　　　　　　　徽州紫阳桥

　　紫阳桥——初名“寿民桥”，位于歙县城东南渔梁坝下，因西近秀丽的紫阳山麓，故有现名。桥建于明万历年间，此桥为九孔石拱桥，长140米，宽10米，高14米，孔径12.4米，所用石料为红砂岩。桥为县内古桥之最高、最宽者，往来船只可不落风帆桅杆从桥下通过。但民间传说却更加有趣。据说此桥开始募资筹建时，虽有许多人解囊应募，却未集足银两。这时，人们见一位身穿麻布衣的买发人也赶来凑热闹，便讽刺他：“凭你这副模样。也敢来出钱造桥吗？”岂知买灰人慨然允诺：“我个人单造一孔。”后来，他说到做到，单凭个人出资，在东端倚山建造起第一个桥孔，且又高又宽，气势非凡。这样一来，原来那些解囊者只好倾尽钱财，按第一孔的高度和宽度续建其它八孔，但终因财力不够，以致“虎头蛇尾”。现在看去,紫阳桥仍然是东高西低，真有点古怪。为了适应练江洪水的浪高流急，桥墩分水尖建得几与桥面同高，以便增加分洪的力度，是为江南诸石桥中罕见的奇举。

    站在紫阳桥上北望，可见滨江而建的渔梁街市，白墙青瓦，栉比而立；高眉、紫阳两山，东西对峙，色彩如黛；练江水流越渔梁坝，奔腾而下，水势迅猛，浪花飞溅。

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　　　　　　　　徽州万年桥

　　万年桥位于歙县城北扬之水上。过去是通往太平，抵达省治安庆的要道，当今则是老城连接新区和城区通往北郊村镇的重要交通线。桥建于明万历元年（1573年）。9孔，长150余米，高10米，宽6米。桥初建成时，任明代兵部左侍郎的歙县松明山人汪道昆，曾赋《万年桥》诗一首：“使君遗泽五溪东，驱石桥成利涉功，地踞金汤三辅郡，天回砥柱万年同．参差石势疑乌鹊，缥缈江流见白虹。亭上至今留醉处，莲花面面似山公。”可见，“万年”桥名，意在表达永固万年的愿望。原桥东端有一石牌坊，上有“北钥云龙”、“道岸津梁”等题额，今毁。桥为歙县[/url]重点文物保护单位。

　　“万年”桥名的来历，还有一段有趣的传说：此桥建于明万历间，是县城通往北乡的咽喉。石桥竣工那日，两岸百姓一片欢腾，北乡更是瑞气缤纷，一天之中竟有十三家庄户要嫁女过江。清晨，桥头花轿排成长龙，正要上桥，却被一排行役挡住，原来郡守有告示，新桥落成十天之内，任何人不得擅自过桥，待有人替此桥取个雅名．才撤栏放行。就在人们又急又愁，面面相觑之际，突然，三抬花轿轿帘一掀，走下三位新娘，分别叫善姑、秀姑、巧姑。三位村姑落落大方，径直走到守桥官面前说：“愿为此桥定名”。守桥官迟疑地打量了她们好半晌，才一摆令旗，将三位姑娘领进郡府衙门，命其当堂说出桥名。只见善姑上前道个万福说：“民家船，官家桥，官民同贺练江桥。”郡守一拂袖子说：“不好，天下以河川命桥名太多，此名不新！”秀姑上前含颦一笑说：“东村梨，西村枣，西门砖塔北门桥。”郡守仍以桥名不雅而予以否定。巧姑平日最痛恨官府老财，常替世间女子鸣不平。此刻她走上大堂，双手叉腰，不卑不亢地说：“南山虎，西山豹，千年媳妇万年桥！ ”不料话音刚落，郡守大喜。只道巧姑一赞官家虎威，二赞妇道贞洁，三赞石桥永固。于是拍案叫绝，即刻放行。从此，北门外石桥就取名为“万年桥”。而三姑定桥名的故事也在民间流传至今。

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　　　　　　　　阜阳市步云桥［铁索软桥］

　　步云桥又称铁索软桥，是进入碧波游览区的唯一通道，它是一处铁索木桥，省内外都不多见，桥长５８２米，由２３６４块松林排成，７个亭子分段固定连接。走在步云桥上，犹如悬在半空，踩在云端，不摇自晃，颇具刺激。有心旷神怡之感，气爽神清之觉。有诗赞：“南湖一景步云桥，亦幻亦真魂欲飘。忘却世间烦恼事，不知今日是何朝。”

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　　　　　　　　黟县的万松桥

　　

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　　　　　　　　黟县通济桥

　　通济桥原名“戊巳桥”。坐落在黟县城北门外，面向临漳门，横跨漳水，俗称”北门桥”．它是黄山市境内始建年代最为久远的古桥，是南宋淳熙五年（1178年）由县尉李称倡建，明嘉靖年间水毁，由余枝华、汪隐等人带头集资重建，桥成刻碑为记。清乾隆年间复被水毁，由余种德捐资修建，并改“戊巳桥”为“通济桥”，取通畅济世之意。桥为石拱三孔，中孔两侧上方嵌有歙县青石刻“通济桥”三个大字，全桥长32米，连南北石级共长42米，宽b术，高8米。桥身用花岗岩垒砌，桥面铺条石，两侧各设24根栏柱和23块栏板，两边桥头栏板呈抱鼓石状，全用黟县青砌结。由于桥短柱密，更显结构严谨，端庄古朴，精巧玲珑。桥墩向上游延伸超出桥体，墩头成削尖状，以利分水，缓解洪峰冲力。昔日桥上正中还有石雕莲花柱一根，柱顶镂空可点油灯，用以照明。柱体为正八面，每面皆有“南无阿弥陀佛”字样，且上方有一合掌释迦牟尼佛像。现已被毁。桥为黟县重点文物保护单位。

　　通济桥在历史上曾是古黟通往北方各省的重要驿道，也是过往行人驻足观光的好去处。相传清代著名学者俞正燮，当年常在桥上观察云彩变幻，据以推测气象变化，向平民百姓预报天气。登临通济桥，倚栏远眺，东边是“蔼峰尖似笔”，朝霞灿烂，西边是“别有天地非人间”的碧山乡村，那桃源秀色，尽收眼底，令人心旷神怡。

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　　　　　　　　安庆长江大桥

　　安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是万里长江上第35座变天堑为通途的桥梁，上距九江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计，设计时速100公里/小时。

　　安庆长江大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度(为1/660)最高，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。

　　安庆长江大桥成为沪蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及东营至香港高速公路的交会点，从此，安庆这座历史文化名域，打通了向北、向东以及向南出海通道，加强与环渤海地区、长江三角洲地区、闽东南地区以及珠江三角洲地区的经济联系，将为安庆发展开辟新的坦途。

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　　　　　　　　淮滨淮河桥

　　

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　　　　　　　　风鸣湖十七孔桥

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　　　　　　　　上派河大桥

　　上派河大桥始建于1986年11月19日，1989年6月6日竣工通车。该桥下部结构：南北为片石混凝土重力桥台，素混凝土拉压墩，两中墩均为立柱式钢筋混凝土墩，每墩基础系采用直径1.2米共14根的钻孔嵌岩注桩。上部结构是上下分离的下承式斜拉预应力钢筋混凝土桁架悬臂梁，上下行桥间设2.5米的分隔带。桥全长139.8米，3孔，中孔跨径70米，两边孔跨径各30米。单行桥行车道宽7.5米，桁架外侧人行道宽各1.5米。桥下净空9米。百年一遇洪水位15米。设计荷载：汽-20。