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　　　　　　　　福泉县吴家桥

　　吴家桥位于贵州省福泉县平(越）遵(义）公路上，跨麻哈江，清嘉庆年间(公元１７９６－１８２０年）改建为３孔不等跨石拱桥，最大跨径１５．５米，全长５２．４５米。１８３８年被利用作公路桥，桥面增高１．５米。

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　　　　　　　　贵州北盘江大桥

　　飞越贵州北盘江大峡谷、距水面高４０５米（是目前世界最高的桥梁）的北盘江大桥近日建成通车。该桥主跨３８８米，是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁。它连接关岭至兴义的高等级公路，是贵州“二横二纵四联线”高等级公路网中的一条重要联线。贵州的交通基础设施建设近年来取得突破性进展，目前，全省已有高等级公路３２００多公里，等级公路近３·５万公里，今年又将有近７００公里的高等级公路陆续通车。昔日“贵州地无三尺平”的说法已成遥远的过去。

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　　　　　　　　贵州云泉大桥

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　　　　　　　　贵州乌江大桥

　　

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　　　　　　　　贵州红枫湖大桥

　　

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　　　　　　　　遵义集文桥

　　集文桥位于贵州省遵义市市区，又名狮子桥、嗣子桥、通达桥。明洪武年间(公元１３６８年－１３９８年）建，全长１５米，宽７米，高１２米，为５孔半圆形石拱桥，１９８６年重修栏杆，并立碑。

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　　　　　　　　贵州南山河桥

　　株六复线南山河特大桥地处贵州省凯里市炉山镇甘坎村，桥长552.77m，上部结构全部采用简支梁，跨度为24＋32＋4×64＋5×32＋2×24m，其中2#～6#墩是计算跨度64m的简支梁，为铁道部首次采用。全桥共14个墩台，基础为明挖和挖孔桩，桥台为T型标准桥台，下部结构为实心墩和空心墩，最高墩身达68m。

    该工程1999年8月28日开工，2001年5月12日竣工。

一路上有你

　　　　　　　　江界河大桥

　　位于瓮安县城经北48公里处的震天洞峡谷，天下第一桁式组合拱桥 －－江界河大桥飞架山巅，横空出世，巍峨壮观。大桥全长461米，宽13.4米，桥面至最低水面263米，主孔跨径330米。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥。它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生。

　　这是人类向大自然的成功挑战！

　　贵州江界河大桥，是贵州省“七五”跨“八五”重点科研项目“大跨度桁式组合拱桥研究”课题的依托工程。

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　　　　　　　　贵州清水河大桥

　　清水河大桥位于黔西南，跨越22云贵高原南盘江支流清水河峰丛峡谷地区，地处贵州省兴义市与兴仁县、普安县交界处，东临马堡树大桥，西接云南寨1号隧道，全长260.5米，中心里程D7K501+138，全桥设4墩两台，全部位于直线平坡上，桥跨类型为2-32米预应力连续混凝土箱梁，总投资6800万元。中铁第十六工程局承建。

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　　　　　　　　八渡南盘江特大桥

　　黔柱交界处的八渡南盘江大桥被誉为“神州第一桥”， 它在国内铁路桥梁中首先采用了V型支撑新技术。

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　　　　　　　　贵阳小关水库特大桥

　　贵阳小关水库特大桥全桥长1043.3米，主跨梁体采用160米大跨度连续钢构，70米以上的高墩有3个，其中3号墩高达100米，居全国之首，预应力混凝土连续刚构边跨先浇段支架高度为88米，居全国同类工程之最。

　　在施工过程中，中铁工程五局相继攻克了大体积混凝土灌注温差控制、复杂地质深孔桩施工等难点。项目QC小组荣获中国建筑业协会工程建设质量管理分会颁发的全国工程建设优秀质量管理小组，特大桥荣获“全国用户满意工程”称号。（记者陈思思 通讯员李峰 晓春 摄）

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　　　　　　　　贵州六圭河大桥

　　

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　　　　　　　　贵州郎德上寨廊桥

　　

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　　　　　　　　威宁县李子沟特大桥

　　李子沟特大桥位于贵州省威宁县观风海镇境内，是内昆铁路控制工程。大桥全长1031.86m，跨布置为7×32m+（72+3×128+72）m+8×32m，主跨为5孔（72+3×128+72）m一联的刚构-连续组合梁，梁部为单箱单室、变高度变截面、三向预应力箱形结构。全桥基础设计为钻（挖）孔桩和明挖基础，桩径为150cm，单墩群桩最多桩数为50根，全桥总桩数为222根，最长桩为40m，最高墩高度107米。全桥总圬工量为10.5万m3。该桥主跨采取群桩高墩连续-刚构组合梁形式设计是我国铁路桥梁设计之最。

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　　　　　　　　重安镇清水江三重桥

　　位于贵州省的凯里市与黄平县交界处，重安镇南边的江面上，近距离地并列着三座桥。由于它们分别建于三个不同的历史时期，因而也有着“三朝桥”之美称。

　　靠西最边上的，是一座铁索桥，建于清朝1873年。中间的一座是钢桁构桥，始建于1938年抗日初期。另外的一座为曲拱桥，为钢筋混凝土结构，近至1995年才竣工通车。

　　最值得一书的是钢桁构桥。著名桥梁专家茅以升亲赴实地视察选址，还是认定在旧桥旁建。建桥的钢材从法国购进，空运抵越南河内，再用小火车运达云南昆明转至重安。翌年建成通车。解放前夕，国民党在溃退前，将两桥同时炸毁，建国后才修复通车。

　　如今，铁索桥、钢桁构桥、曲拱桥这三座造型各异的桥并列而排，各尽其职。这三座桥使用的又是不同质地的材料，所以也有人把这儿称作“中国桥梁博物馆”。