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　　　　　　　　　　　中国名桥之台湾篇

　　台湾名桥目录

　　一、０１　台北圆山桥　　　　　　　　　　　　　　　一、０２　台北忠孝桥
　　一、０３　关渡大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０４　碧潭桥
　　一、０５　台北光复桥　　　　　　　　　　　　　　　一、０６　重阳大桥
　　一、０７　西螺大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０８　澎湖跨海大桥
　　一、０９　大甲溪桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、１０　中沙大桥
　　一、１１　彰云大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、１２　花莲县长虹桥
　　一、１３　三仙台跨海大桥　　　　　　　　　　　　　一、１４　金仑温泉大桥
　　二、１５　台东金仑艳红吊桥　　　　　　　　　　　　二、１６　桃园巴陵大桥
　　二、１７　桃园崁津大桥　　　　　　　　　　　　　　二、１８　复兴吊桥
　　二、１９　大溪观光吊桥　　　　　　　　　　　　　　二、２０　大溪武岭桥
　　二、２１　溪洲大桥　　　　　　　　　　　　　　　　二、２２　罗浮桥
　　二、２３　巴陵吊桥　　　　　　　　　　　　　　　　二、２４　大汉桥
　　二、２５　

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　　　　　　　　台北圆山桥

　　圆山桥跨基隆河及淡水线捷运系统。为一带铰预应力混凝土T型刚构公路桥。桥全长1452m，宽34.5m，正桥长671m，共6孔，中央4孔跨度最大为150m，梁体采用箱形截面，自墩顶悬出，中央设铰。采用悬臂浇筑法施工，每节段长4m。1977年建成。

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　　　　　　　　台北忠孝桥

　　忠孝桥为一多孔Y型墩梁式桥，正桥长1145m，宽31.5m，间距80m，上部结构按连续梁设计，梁高2.6m，高跨比1/30，建筑高度甚小。1981年建成。

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　　　　　　　　关渡大桥

　　关渡大桥位于八里乡的东南角，横跨淡水河上，连接八里乡龙源里与淡水镇福德里，是八里乡与淡水、关渡、北投间来往的唯一要道。

　　关渡大桥不属于台北市北投区的关渡里，但为何以关渡为名呢？那是因为在以往的聚落观念里，淡水镇的福德里、竹围里大部份都属于“关渡”的一部份，对外交通以关渡为主要出入口，故关渡大桥虽属八里乡所辖，但仍以关渡为桥名，也因此不论台北县与台北市的对外风景图片或地标象征图案，都喜以“关渡大桥”为代表。

　　在关渡桥未建造前，八里与淡水之间的交通全靠渡轮，为了发展更便捷的交通，台湾省政府自1978年5月开始规划兴建一座横跨淡水河的大桥，此项工程由中华顾问公司承揽，主要钢材由中钢提供。它是由设计连接东西两半球“白令海峡大桥”而著名的林同炎博士所精心规划设计。自1980年4月开工，于1983年10月完工正式通车，建筑历时3年半。包括引桥、引道与连络道路，全部工程经费达新台币25亿5千万元。

　　八里乡两面环水，一面靠山，早期此地港口水深，又在避风处，故繁华一时。不幸嘉庆元年一场大水，冲毁了八里坌的港口与街道，居民纷纷移到淡水避难，八里于是渐渐没落，转型发展为农、渔业小镇。

　　八里早期的交通以渡船为主，但渡船运输稳定度不似陆运，当河面风浪达六级以上即需停驶，大大限制了八里地区的发展，因此以陆路连接淡水与八里实是繁荣地方的必要方法。关渡大桥的兴建对于促成八里朝现代化发展，扮演了举足轻重的角色。

　　由宽敞的大度路向八里、淡水的方向行驶，过了关渡宫，展现在眼前的是一幅令人屏息的美景。苍郁的观音山静卧西方，俯视着滚滚滔滔的淡水河，往出海口奔驰而去。由海西而来的蜃气遇观音山而下降，化为行云，如飘绵滚滚，笼罩着淡水河口，终年雾气弥漫。在海天一色的迷蒙中，令人惊艳的红色桥影，蓦然夺去所有人的目光。如果桥是一种沟通方式，关渡大桥就是一种优雅的沟通方式。它早已跨越工程角度，而成为一项充满人文精神的杰出创作，不论文学家、摄影家、画家都喜以它为创作背景。黄昏时穿越关渡大桥返回八里家园的人们，欣赏着这开阔的山、河、海的景象，所有的疲累似乎都被留在桥的这一端，四轮舞的律动随着洋红色桥身的摆渡，也益发轻快起来。

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　　　　　　　碧潭桥

　　碧潭桥全长781.5m，南北线各为3车道，桥面由预制预应力混凝土单箱组成，并配以Y型悬臂拱圈，形成主跨为160m及2x100m无推力拱桥。引桥跨度分别为85m及57m，全桥以简洁明快的弧形曲线构成，与远山近水相协调。1994年建成。

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　　　　　　　　台北光复桥

　　台北光复桥主桥长402m，引桥长310m，引道长368m。主桥为三塔式预应力混凝土斜拉桥，两个主孔的跨度为134m，引桥为预应力连续梁或简支梁。1977年建成。

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　　　　　　　　台湾重阳大桥

　　1988年9月动工兴建，1990年8月完工通车，位于三重市集贤路底，跨越淡水河，连接台北市士林区，为三重、芦洲等沟通台北北区北投、士林、阳明山等地的重要桥梁。是由台湾省政府与台北市政府合建，而由省政府住宅及都市发展局总其成。

　　以现代最新的桥梁施工法筑成，由淡水河面布放施工用的浮筒及工作平台，进行钢桥面的吊装作业，另在两座高桥间架设空中钢索缆道，形成几何图形，施工迅速且坚固美观，令人叹为观止。

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　　　　　　　　西螺大桥

　　西螺为昔日的武学重镇，其中最为著名的名胜古迹莫过于西螺大桥了，西螺大桥横跨浊水溪，用以连接彰云两县，以钢铁作架，水泥做桥墩，桥面宽7.3公尺，全长1940公尺。

　　位于大同路178内的泰山石敢当，高达五尺，也是西螺仅存、全台湾最大的一座石敢当。在当地石敢当被居民供奉起来，每逢祭祀之时，附近居民总会奉上鲜花束果，祈求保佑。

　　交通路线：
　　搭乘公车：
　　1.台北中仑站搭乘经西螺往斗六的台汽客运。
　　2.从台中干城站搭往北港的台汽客运。
　　3.从员林、彰化搭往嘉义、西螺的台汽客运，在西螺下车。
　　4.自斗六、虎尾、北港、员林、彰化搭乘台西客运或员林客运至西螺。
　　自行开车：
　　自西螺交流道下高速公路，沿1号省道往西螺，接大同路可抵泰山石敢当，续行到底可达西螺大桥。

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　　　　　　　　澎湖跨海大桥

　　在澎湖第二大岛白沙岛与渔翁岛之间，有一座宏伟的大桥，桥头耸立着白色半弧形拱门，上面竖着“澎湖跨海大桥”六个大字。这是远东第一深海大桥，总长5541米，其中桥梁长2160米，海上路堤长320米，路上引桥3061米，计桥墩74座，桥孔68个，桥面并非笔直，而是依海床地形弯曲或升降；桥上是单行道，每隔100米有一处会车道；桥体均以钢筋水泥结构建造，从1965年４月动工，1970年12月竣工，历时近６年建成通车。远望这座大桥，犹如一道长虹，凌空飞越，把澎湖本岛和白沙岛、渔翁岛的古迹和秀丽景致连为一体，大桥本身也成了一个新的景点。若于风和日丽伫立桥上，看海阔天空，沙鸥翔集，听浪音涛声，心旷神怡。若恰逢风狂潮急，走在桥上，回顾皆是惊涛骇浪，似乎怒潮将把大桥席卷而去，不免产生惊心动魄之感。

　　交通：自马公市公车总站搭往通梁、外安的公车，于桥头站下车则可抵跨海大桥。

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　　　　　　　　大甲溪桥

　　在台中县西北部，纵贯铁路海线大甲镇大甲至清水镇甲南间，跨越大甲溪。长 1 213 米，为台湾第二长铁路桥。1983年7月扩建，两端增建衔接引道 2 800 米。以西有平行的公路桥。

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　　　　　　　　中沙大桥

　　中沙大桥横跨台湾彰化县溪州乡与云林县西螺镇，全长跨越2,345米，桥下跨越的为浊水溪上游3公里处。至于为何取名为中沙大桥，“中沙”二字的“中”即是指中华民国，而“沙”则是指中华民国当时的邦交国：沙特阿拉伯，由于此桥有该邦交国的部分出资（贷款），如同出钱出力的共襄合作，因此命名为中沙大桥。

　　中沙大桥于1976年4月开工，该桥本身也为中山高速公路上的一环，同时也是该路兴建施工时最艰难的一段，也因为如此，中山高速公路全线完工后的通车典礼也选择在此桥举办，桥与整段高速公路一同完工（1978年10月31日）、一同正式启用。截至目前为止，中沙大桥是台湾最长的桥，同时也是远东最长的桥。[来源请求]

　　中沙大桥的桥梁是使用预力空心基椿及预力梁的设计手法。不过，该桥完工已逾20年，1999年九二一大地震后进行防震补强工程，此外近年来也评估规划拓宽与改建工作。

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　　　　　　　　彰云大桥

　　在彰化县二水乡东南端，跨越浊水溪，与云林县林内乡相接。长 1 200 米。1970年10月始建，1972年10月竣工通车。以东约0.5公里处有平行的纵贯铁路桥。

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　　　　　　　　花莲县长虹桥

　　位于11号省道68K处，长120公尺，为台湾第一座预力无桥墩悬壁延伸混凝土桥。站在桥上远望，奚卜兰岛横卧在秀姑峦溪河口。由于溪水阻绝，岛上保有完整荆棘林植物相，桥下则是秀姑峦溪泛舟的终点。

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　　　　　　　　三仙台跨海大桥

　　在台东县成功镇北部海滨。连接本岛与外海离岛三仙台的人行步桥。长320米，宽2.5米。1985年10月兴建。为箱形断面钢拱桥，8孔，每孔跨径48米。

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　　　　　　　　金仑温泉大桥