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　　　　　　　　　　　　　中国名桥之天津篇

　　天津名桥目录

　 页数　楼层　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　页数　楼层
　　一、００２　永和桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、００３　塘沽海门桥
　　一、００４　狮子林桥　　　　　　　　　　　　　　　一、００５　中山门桥 [立交桥]
　　一、００６　新开路桥［立交桥］　　　　　　　　　　一、００７　徐庄子桥 [立交桥]
　　一、００８　中环线佟楼桥［立交桥］　　　　　　　　一、００９　天津塘沽海河大桥
　　一、０１０　天津滨海立交桥［立交桥］　　　　　　　一、０１１　王顶堤立交桥［立交桥］
　　一、０１２　天津解放桥　　　　　　　　　　　　　　一、０１３　金钢桥
　　一、０１４　老红桥［大红桥］　　　　　　　　　　　一、０１５　刘庄浮桥［刘庄斜拉桥］
　　二、０１６　西河桥　　　　　　　　　　　　　　　　二、０１７　广场桥
　　二、０１８　金汤桥　　　　　　　　　　　　　　　　二、０１９　天津永定新河大桥
　　二、０２０　天津港南疆大桥　　　　　　　　　　　　二、０２１　塘沽滨海立交桥
　　二、０２２　天津海津大桥　　　　　　　　　　　　　二、０２３　天津奉化桥
　　二、０２４　天津大沽桥　　　　　　　　　　　　　　二、０２５　天津富民路人行天桥
　　二、０２６　天津凌庄子人行桥　　　　　　　　　　　二、０２７　天津外环线南运河桥
　　二、０２８　天津福姜路桥　　　　　　　　　　　　　二、０２９　天津南运河铁路桥
　　二、０３０　天津小稍直口桥　　　　　　　　　　　　三、０３１　天津密云桥
　　三、０３２　天津冶金路桥　　　　　　　　　　　　　三、０３３　天津咸阳桥
　　三、０３４　天津陵园路桥　　　　　　　　　　　　　三、０３５　天津红旗桥
　　三、０３６　天津邵公庄闸桥　　　　　　　　　　　　三、０３７　天津井冈山二号桥
　　三、０３８　天津大丰桥　　　　　　　　　　　　　　三、０３９　天津团结桥
　　三、０４０　天津新三条石桥［海河第一桥］　　　　　三、０４１　天津爱民桥
　　三、０４２　天津金华桥　　　　　　　　　　　　　　三、０４３　天津金钟桥
　　三、０４４　天津彩虹大桥　　　　　　　　　　　　　三、０４５　泰达大街人行天桥
　　四、０４６　天津大光明桥　　　　　　　　　　　　　四、０４７　天津富民桥
　　四、０４８　天津保定桥　　　　　　　　　　　　　　四、０４９　天津北洋桥
　　四、０５０　天津光华桥　　　　　　　　　　　　　　四、０５１　天津新旧赤峰桥
　　四、０５２　天津慈海桥［海河第二桥］　　　　　　　四、０５３　天津蚌埠桥
　　四、０５４　天津北安桥　　　　　　　　　　　　　　四、０５５　天津北站天桥
　　四、０５６　天津金阜桥　　　　　　　　　　　　　　四、０５７　天津通南桥
　　四、０５８　天津津静立交桥　　　　　　　　　　　　四、０５９　天津卫昆桥
　　四、０６０　天津万柳桥　　　　　　　　　　　　　　五、０６１　天津雪莲桥
　　五、０６２　天津津昆桥　　　　　　　　　　　　　　五、０６３　天津祁连桥
　　五、０６４　天津志成桥　　　　　　　　　　　　　　五、０６５　天津津谊桥
　　五、０６６　天津昆仑桥　　　　　　　　　　　　　　五、０６７　天津柳林桥
　　五、０６８　天津青云桥　　　　　　　　　　　　　　五、０６９　天津天平桥［京津公路立交桥］
　　五、０７０　天津天河桥　　　　　　　　　　　　　　五、０７１　天津南京路海光寺立交桥
　　五、０７２　天津解放南路立交桥　　　　　　　　　　五、０７３　天津津塘路立交桥
　　五、０７４　天津子牙河立交桥　　　　　　　　　　　五、０７５　天津子牙河特大桥
　　六、０７６　天津快速路东风立交桥　　　　　　　　　六、０７７　天津宾西立交桥
　　六、０７８　北塘彩虹大桥　　　　　　　　　　　　　六、０７９　天津河北大街立交桥
　　六、０８０　

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　　　　　　　　永和桥

　　永和桥是跨越永定新河的一座公路桥，位于天津市东郊，是山广公路(山海关—广州）的重要通道。桥梁全长为５１２．４ｍ，采用主跨为２６０ｍ的预应力混凝土双塔斜拉桥。桥面全宽１３．６ｍ，包括９ｍ车行道及两侧人行道。主梁由预制块件拼装而成，块件１２００ｋＮ，按“长线法”匹配浇注，并利用临时支架悬臂安装，桥塔基础为φ１８ｍ开口圆形沉井，深３５ｍ，桥台及中间墩为预应力混凝土打入桩。桥址处于８度地震烈度软土地区，且因濒临渤海，时有强风，选用飘浮体系及流线型主梁断面提供了良好的抗震抗风性能。结合结构特点曾对该桥进行了抗风、抗震、内力分析、施工控制、制索及张拉工艺等方面的试验研究，其中有６项成果在国内获奖。于１９８７年１２月建成通车。天津市市政工程勘测设计院设计，铁道部大桥工程局第一工程处施工。主要研究单位有：同济大学、中国建筑科学研究院、北京工业大学、铁道部大桥工程局桥研所。

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　　　　　　　　塘沽海门桥

　　塘沽海门桥是跨越海河河口的一座升降式开启桥，主桥采用简支下承式栓焊钢桁梁，桥宽2x2+14m。中间64m为活动孔，提升高度24m，活动孔采用两套提升机提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。本桥闭和时净高7m，开启时桥下净高31m，可通过5000t海轮，是当时国内跨径最大的升降式公路开启桥。钢桁梁采用三角形桁架。北岸第一孔48m采用膺架法架设，其余均采用全伸臂法架设。1985年建成。

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　　　　　　　　狮子林桥

　　狮子林桥位于天津市海河上，为中国公路上最早采用的一座预应力混凝土悬臂梁桥。2003年对该桥进行改造，不到1个月时间里，就将桥顶升到位，创造中国桥梁史上一个奇迹。

　　原先狮子林桥上的狮子有3种，一是雄踞桥头的两对同形的汉白玉石雕，二是桥栏之间石垛上的高浮雕，三是每个石垛间栏杆立柱上的铸铁狮子。三种加起来，狮子林桥上总计有184个狮子。另外，在原来的废桥墩上，1986年被能工巧匠建造的“哪吒闹海”和“二龙戏珠”造型，成为海河水面上第一组固定景观。1995年，又用六条由玻璃钢制成的金色盘龙将新设的一根直径600毫米的过河煤气管道缠绕起来，与原有的三条铜龙雕相映成趣，形成意蕴深远的新景观。

　　新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。

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　　　　　　　　中山门桥

　　中山门立交桥全桥共78孔，除津塘公路由于道路曲率半径较大建成直线桥外，全部均为现浇钢筋混凝土曲线箱形连续梁结构，下部结构为钢筋混凝土Y型桥墩和钢筋混凝土打入方桩基础。该桥4个匝道均设置在环线一侧的两个象限内，形成所谓互通式“蝶形立交”。1986年建成。

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　　　　　　　　新开路桥

　　新开路立交桥是国内第一座采用一次顶入法修建的钢筋混凝土单箱3孔箱涵地道桥。该桥于1968年建成，于1989年扩建，扩建后的5个桥孔，跨度布置为：8.0+5.5+9.0+5.5+8.0(m).1989年建成。

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　　　　　　　　徐庄子桥

　　徐庄子立交桥是一座双喇叭互通式大型立交型立交工程。全长4264m。上部结构由跨径30m预应力混凝土T形简支梁和多孔连续梁组成，下部结构采用直径1.5m的钻孔灌注桩和倒梯形桥墩。1992年建成。

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　　　　　　　　中环线佟楼桥

　　佟楼人行天桥主梁采用梁底呈抛物线形的变截面3跨连续全焊箱形钢梁，跨中梁高为0.5m，支点处梁高为1.0m。引桥采用曲线形钢筋混凝土梁。主桥下部结构采用截面较小的门形钢制桥墩。1985年建成。

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　　　　　　　　天津海河大桥

　　海河大桥位于海河入海口的防潮闸及新港船闸西侧，总长2650米，设计时速80公里，双向四车道。正桥主跨310米，是由20节长16米、宽23米、高3米的重量约165吨的钢筋组成，边跨为190米钢筋混凝土箱梁。高为168米的独立主塔像一颗巨大的钻石，屹立在海河上，非常壮观。主塔的施工精度达到了塔顶偏差为塔高的1/16000，远小于规范要求的塔高的1/3000。该桥的塔高和跨度等多项指标目前在亚洲同类斜拉塔桥中居第一位，位居世界第三。该桥于2002年5月竣工通车。

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　　　　　　　　天津滨海立交桥

　　

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　　　　　　　　王顶堤立交桥

　　

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　　　　　　　　天津解放桥

　　解放桥位于天津火车站 （东站）与解放北路之间的海河上，是1923至1927年建成的铁桥。桥长96.7米，桥面总宽19.5米。耗资125万两白银，是海河上造价最高的一座桥梁。

　　这是一座可以开合的桥梁。大轮船从桥下通过时，即用电力启动开台设备带动桥的梁架从中分开，分别以两端桥墩为轴心旋转上扬，桥的两墩中间即畅通无阻。待轮船过后，桥又复原接通。解放后，此桥很少启动开合。最后一次启动、开合，是在1970年 （或71年）。这次开启不是为了过船，只是为了试验、俭修。开启时间是在车辆、行人稀少的深夜12时至2时。但闻讯赶来观看开桥者仍然云集两岸。

　　从这座桥的名称更易，可以看出天津历史变迁的某些要节。桥的原名叫“万国桥”，即国际桥之意。因为当时天津有“国中之国”的英、法、俄、美、德、日、意、奥、比九国租界。此桥正处于海河两岸租界之间。民间又称此桥为“法国桥”，因为它是由法租界工部局主持建造。当时投拆者17家，设计方案达31种。海河工程局也曾于审标时参与若干意见。最后由达德与施奈尔公司承包。此桥又位于法租界与俄、意租界之间。不论哪国轮船通过此桥都得经过管桥单位开启桥梁。“万国桥”到1948年曾改名为“中正桥”，那是国民党政府以蒋介石的字而命名的。1949年天津解放后，此桥更名为“解放桥”，沿用至今。

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　　　　　　　　金钢桥

　　坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。它始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥。1903年所建桥俗称老桥。1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路。(1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路)为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。

　　桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥。桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。新桥沿旧称亦称金钢桥，即今改建前之金钢桥。新桥建成，大经路也于是年铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。

　　建新金钢桥后，旧金钢桥即成便桥，1927年因待修停用。日寇侵华时期，1942年将桥梁拆除制造军火，仅余下四座桥墩。1981年为缓和金钢桥上交通拥挤堵塞，又利用旧桥墩整修加固，建成钢架便桥，未用多年又废弃。金钢桥新桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。

　　新的金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米(旧桥10米)，两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。

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　　　　　　　　老红桥　[大红桥]

　　大红桥(今称老红桥)位于河北区北营门外大街北口与北河口之间，北运河和子牙河将要汇合的地方。大红桥原是一座木制拱桥，在今天的大红桥以东。1888年改建为铁桥，桥长约40米，形状如彩虹，故又称“虹桥”。由于桥的坡度很陡，桥两头看不到对面的人。1924年，因桥身年久失修，洪水冲刷过甚而倒塌。桥塌之后，人们在原地修建了一座浮桥以维持交通。到了1936年才重修了新的大红桥。大红桥位于繁华的市区，附近是我市通往冀中的重要内河码头，因此在天津很有名。至今当地的行政区名还是以该桥命名的。

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　　　　　　　　刘庄浮桥［刘庄斜拉桥］

　　刘庄斜拉桥是天津海河上较早架起的桥梁，直到今天许多人熟悉地将它称为“刘庄浮桥”，原先浮桥的中间是断开的，桥的两端由绳缆拉伸，来控制桥体的升降以助于桥下大型船只的通过，后来浮桥经过修建提升而固定成今天风貌。

　　刘庄斜拉桥连接台儿庄路和将要建设的河东公园，贯通河西区的琼州道与河东区的大直沽五号路。在靠近河西区一侧的桥头河畔，亲水堤岸正在进行最后的收尾工作，岸边的绿化带改变了原先的杂乱风貌，十分雅致，也是垂钓者的亲睐地。

　　桥面中间有一面高约40米的柱体，分别由其两侧的钢丝绳缆牵引着，桥面不算宽敞，非机动车道十分狭窄，赶在交通高峰时段桥面的拥挤程度相当可观。即使桥面不算宽，桥上仍会有经营的商贩，他们利用天时地利之势，得益于“近水楼台”，将刚刚从海河中捕捞上来的鱼虾河蚌摆在桥头上贩卖，夏天一到晚上，来桥上乘凉的人们，经常被动用大型捞鱼工具的商贩所吸引而驻足观看，也算得上是这里的一景了。

　　相对于桥头河西一侧的安静，靠近河东区那一端的桥头显得格外热闹，短短的大直沽五号路两侧几乎被商家门脸所占据，充满了浓郁商业味道。值得一提的是刚下桥头的海河商场即天津食品一厂，其前身就是原先人气旺盛的天津肉联厂，倒退十几年，来这里抢购肉排的蜂拥是盲目的，也反映出那时人们对国营。