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　　　　　　　　　　　中国名桥之香港篇

　　香港名桥目录

　 页数 楼层　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　页数 楼层
　　一、０２　青马大桥　　　　　　　　　　　　　　　一、０３　汲水门桥
　　一、０４　汀九桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０５　红磡快速路桥
　　一、０６　昂船洲大桥　　　　　　　　　　　　　　一、０７　鸭脷洲大桥［鸭脷洲桥］
　　一、０８　青荃大桥［青荃桥、青衣北桥］　　　　　一、０９　深圳湾公路大桥［香港－－广东］
　　一、１０　长青桥［蓝巴勒海峡大桥、蓝巴勒大桥］　一、１１　青荔桥
　　一、１２　青衣大桥［青衣南桥］　　　　　　　　　一、１３　港珠澳大桥［香港－－澳门－－广东］
　　一、１４　青龙大桥　　　　　　　　　　　　　　　一、１５　将军澳跨海大桥
　　二、１６　

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　　　　　　　　青马大桥

　　香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。通航净空高为79米。

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　　　　　　　　汲水门桥

　　汲水门桥是目前世界上跨度最大的双层公路铁路两用斜拉桥。上层为3车道公路桥，下层为双线铁路桥，在铁路两线旁边各有一条应急通道。上下两层桥面板由钢架连接成整体。该桥具有良好的抗风断面。主跨430m，边跨为每边2X80m。中间的387m为组合钢结构，其余部分为预应力混凝土结构。H形的桥塔也是混凝土的，斜拉索是竖琴式的。1997年建成。

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　　　　　　　　汀九桥

　　汀九桥是世界上第一座多跨连续斜拉桥，该桥三桥五塔，主跨为（475m+448m）的结合梁，桥面为双向3车道车行道，由两块桥面板组成，中间设置5.5m宽的伸缩缝。桥塔为独柱型，三索面成扇形布置。1997年建成。

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　　　　　　　　红磡快速路桥

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　　　　　　　　昂船洲大桥

　　约1000米主跨的昂船洲大桥是香港九号干线青衣至长沙湾段的主要部分。大桥将跨越过通往繁忙的葵涌货柜码头的蓝巴勒海峡。它东面的桥塔将位于昂船洲八号货柜码头的后勤用地，西面的桥塔将建于青衣岛九号货柜码头正在填海的后勤用地。昂船洲大桥位于香港港口的一个显著的位置，从维多利亚海港、西九龙市区及港岛的山顶均可望到大桥，因此大桥的外形设计值得特别的考虑。而且大桥如以斜拉桥的形式兴建，建成后极大可能成为当时世界最大跨度的斜拉桥。

　　桥横跨蓝巴勒海峡，主跨度为1018米。横跨码头入口之上的通航净高，至少须达73.5米主水平基准，而桥塔的高度接近300米，较青马大桥的206米和汀九桥的200米更高。

　　政府斥资逾27亿元兴建的昂船洲大桥，预计在2008年6月完成。大桥的主跨度长1018米，采用斜拉索桥的形式兴建，竣工后，将成为全球最长的斜拉索桥。

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　　　　　　　　香港鸭脷洲大桥［鸭脷洲桥］

　　鸭脷洲大桥之北端鸭脷洲大桥（又称鸭脷洲桥）是连接香港鸭脷洲的行车桥，跨越香港仔避风塘，连接香港仔东部（香港仔海旁道及黄竹坑道交界）及鸭脷洲东部（鸭脷洲桥道）。该桥全长230米，耗资6400万港元，于1980年3月28日通车。除道路外，桥内其实亦有如输水管的其他设施。通车初期桥面为单线双程道路，随著鸭脷洲的发展以致庞大的交通压力，香港政府于1994年在北面旁兴建一条复制桥，桥面变为双线双程分隔道路。

　　长久以来鸭脷洲大桥都是该岛对外的唯一陆路交通，大桥发生交通意外便会引致交通中断。因此拟将鸭脷洲大桥扩建时，南区区议会较为倾向另行兴建连接田湾及鸭脷洲西部的第二条鸭脷洲大桥，作为鸭脷洲另一条对外通路。但方案遭位于岛上住宅屋苑海怡半岛的发展商和记黄埔的反对，最后才改以复制桥方案。

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　　　　　　　　青荃大桥［青荃桥、青衣北桥］

　　为了缓解货柜车造成的拥塞及配合青衣北部屋村的发展，政府动议兴建的共有四线行車的青荃大桥于1987年12月10日正式落成，將青衣北及荃湾的交通打开。

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　　　　　　　　深圳湾公路大桥

　　深圳湾公路大桥是深港西部通道的重要组成部分，也是深港两地第一个大型跨界建设工程。大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区，连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石，按高速公路标准设计，设计行车时速100公里，大桥全长5545米，桥面宽33.1米，为双向六车道加两侧紧急停车带。大桥设南、北两个通航口，采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。

    由我公司承建的大桥北通航孔桥为独塔斜塔单索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径为180米，桥跨布置为180+90+75米，设计寿命120年，其中主2#墩为塔梁墩固结，主1#、主3#墩和主4#墩上设多向球型活动钢支座。

    主梁采用栓焊式流线型钢箱梁，梁高4.12米，标准节段长12米，全宽38.6米，总节数31节。主2#墩索塔为混凝土结构，塔顶断面，索塔总高度为139.053米；主1#、主3#墩和主4#墩为柱式墩。

    北通航孔桥全桥共计45条基础桩，主塔基础桩49根，桩径φ220cm。承台为圆形承台，厚度5m。

    拉索采用直径7 mm的高强低松弛平行钢丝外包双层PE护套的成品拉索，空间扇形布置，全桥共24根。

    深圳湾公路跨海大桥建成后，85% 以上是过境集装箱货柜车，其承载量远远高于国内其它公路大桥，即使在世界桥梁史上也属罕见。

    通航孔桥造型独特，为目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。

    2006年初，深圳湾公路大桥全桥贯通，2007年初，大桥全部建设工程竣工，并将于2007年7月1日香港回归十周年庆典之日正式通车。

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　　　　　　　　长青桥［蓝巴勒海峡大桥、蓝巴勒大桥］

　　长青桥长青桥（又称蓝巴勒海峡大桥、蓝巴勒大桥）是香港3号干线青葵公路的一部份，跨越蓝巴勒海峡，连接葵涌及青衣，全长为500米。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。

　　这亦是第三条连接青衣的行车桥。

　　蓝巴勒海峡被6条大桥跨越，包括汀九桥、青衣大桥及葵青桥（一般合称为青衣南桥）、长青桥、青荔桥(地铁桥)、青荃桥（一般称为青衣北桥）以及昂船洲大桥。

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　　　　　　　　香港青荔桥

　　青荔桥，是香港地铁的铁路桥，位於青衣站至荔景站之间，橫跨蓝巴勒海峡。于1998年随地铁東涌线及机场快线投入服务而启用。不过，由于香港地铁公司甚少宣传，大部份人都不知道这桥有正式名称。

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　　　　　　　　青衣大桥［青衣南桥］

　　青衣岛第一座跨海大桥于1974年3月，由中华电力发电厂、香港水泥厂、美孚石油库、高富石油库、标准石油库、捷和钢铁厂及旧圩多家中小型工厂与北岸二十多间造船厂集资一千七百万元兴建，並于1975年正式通車。落成后的大桥，就交由政府管理，而政府更铺设行車路通达各厂。

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　　　　　　　　港珠澳大桥

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，目前尚处规划阶段。

　　这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为世界最长的大桥。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

　　这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

　　香港方面对该计划表示很大程度的支持。大桥的建成将加速香港与中国大陆的人流物流的流通，但是也有一些人担心由于香港和澳门之间的交通时间缩短，到香港旅游的游客可能会把花在香港的消费转移到澳门，同时香港的一些货运业也可能受到澳门廉价成本的影响。

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　　　　　　　　香港青龙大桥

　　青龙大桥（英语：Tsing Lung Bridge），是一座计划中的悬索吊桥，为香港10号干线北大屿山至元朗公路（南段）的一部份，横跨荃湾青龙头及大屿山之间的马湾海峡。

　　大桥全长1900米，主跨长1418米。桥面宽53米，索塔高170米，为三线双程行车。由于这座大桥的桥塔须符合《香港机场（障碍管制）条例》订定的空域要求，而桥身须高于马湾海峡的60米航行净空，所以青龙大桥的设计和建造将是一项极富挑战性的工作。

　　最初香港政府建议的10号干线是一条连接香港岛、大屿山和新界西北的干线公路，全长29.5公里。青龙大桥主要提供通往大屿山的第二条对外连接路。大桥原先预期会在2002年动工，在2007年落成，但随著整个10号干线规划的更改，加上市民及议员的反对，以及交通需求预测放缓，大桥动工日期亦一再押后。

　　政府最先于2000年7月28日根据《道路(工程、使用及补偿)条例》就包括青龙大桥的十号干线北大屿山至元朗公路（南段）工程刊宪，期间共收到577份反对书。政府因应刊宪期间收到的反对书检讨并修订整个计划，其后于2002年6月28日再次刊宪。由于刊宪期间再次收到反对书，大桥的设计进度因而受阻。

　　2003年12月5日，政府宣布由于有关十号干线北大屿山至元朗公路（南段）的规划已纳入新界西北交通及运输基建检讨范围，因此，政府决定不按原定计划进行这项工程。

　　政府于2004年作出上述检讨后，就新界西北交通及运输基建的长远规划，以不同方式组合各个公路项目提出三个方案，其中两个均包括青龙大桥，预计实施时间则为2017年至2022年，成本约65亿港元。不过政府认为现时仍有不明朗因素，所以暂时未有最终决定。

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　　　　　　　　将军澳跨海大桥

　　将军澳跨海大桥将军澳跨海大桥（Tseung Kwan O Bridge），是香港一座计划中的悬索吊桥，跨过新界将军澳，连接将军澳区的东部及西部。

　　计划的情况

　　香港特区政府早于1998年计划兴建一条跨海大桥，直接由蓝田或油塘进入调景岭外填海兴建的出入口，为将军澳的交通接通蓝田和东九龙各交通网络；但是，位于将军澳的落脚点，并非最多人的地点，而是计划中的梦幻之城。