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　　　　　　　　重庆市武合高速公路嘉陵江特大桥

　　主跨230m，是武合路上最长的一座大桥。

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　　　　　　　　重庆市武合高速公路小安溪特大桥

　　小安溪特大桥，主跨100m，直接和白鹿山隧道相接。

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　　　　　　　　涪陵区李渡长江大桥

　　李渡长江大桥是一座双塔双索面混凝土梁斜拉桥，位于涪陵主城区长江上游，全长822米，双向四车道，设计基准年限为100年。斜拉索呈扇形排列，采用加强防腐材料制造，美观实用。

　　李渡长江大桥是 2003年4月28日通过涪陵区第一次规划委员会审定修建李渡长江大桥。
　　2004年1月30日，李渡长江大桥桥墩基础施工奠基议式举行。
　　2004年2月18日，李渡长江大桥正式破土动工。
　　2004年12月22日，李渡长江大桥特许经营合同正式签约（是涪陵首次采用BOT模式进行城市建设项目）。
　　2006年4月26日，李渡长江大桥主塔封顶。2007年7月21日早上7点50分主桥正式合龙 。

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　　　　　　　　重庆云阳汤溪河特大桥

　　2007年8月15日，重庆市云阳县汤溪河特大桥成功合龙，标志着总投资2.8亿元的这座双向、高速、T型钢筋混凝土桥梁主体工程构架完成。至此，挺进三峡的“云万高速公路”所有桥梁、隧道等关键性控制工程基本贯通，年底通车的目标有望实现。中新社发 饶国君 摄

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　　　　　　　　巫山县大宁河大桥

　　重庆市万州至湖北宜昌三峡库区高速公路大宁河特大桥

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　　　　　　　　万州万安桥

　　万安桥作为万州城市东西两方连接的咽喉之道，它的修建，在万州交通基础设施建设史上记下了重要的一笔。

　　万安桥俗称大桥，民国15年（1926年）由万县商埠局主持兴建，商埠局工务科工程师任海暹、况鸿儒、刁果仙等设计施工，著名建筑工匠陈裕发承建。民国18年该桥竣工落成，耗资42.25万银元。

　　此桥是较大型的石拱钢筋混凝土桥，桥长100米，宽约21米，高40米，分三孔，中孔跨度20米，下筑护桥牙堤高16米。桥面车道宽13.5米，两侧人行道各宽3.6米，并有护栏。该桥解放前后历经多次维修加固，为万州城区第一公路大桥。

　　　　　　　　　　　　　　　两次爆破难奈74年老桥

　　自古以来，万县城区便被苎溪河一分为二，河上虽有几座古已有之的石桥，但东西两半城的交通还是不大方便。1926年3月，军阀杨森在川东刚站稳脚跟，马上便作出了在苎溪河上建一座公路大桥的决定。当初定名为“中山桥”。

　　1926年5月，大桥正式动工。曾留学日本，同盟会员的万梁马路局工程师任海暹承担建桥的任务。由于没有实践经验，任海暹请来有“万县鲁班”之称的木匠陈裕发负责现场施工。他本人更是日夜在工地上监督协调。为了保证质量，他在建筑材料上尽选最好的用，连大批量使用的水泥，都是桶装的德国进口贷。杨森还到工地上去对工人讲话，勉励他们抓紧施工，并给予奖励。1927年7月，大桥基本完工，共花银元40余万元。1928年，杨森被刘湘赶跑，刘湘部第三师师长王陵基驻守万州，将桥改名为“万安桥”。在老万州人眼里，此桥之高大宏伟，无与伦比。因此都不叫它万安桥，而只亲昵地称之为“大桥”
　　
　　2003年6月1日三峡大坝下闸蓄水。为了清库，从1929起为万州人默默奉献了74年的万安桥将被爆破拆除。请来了曾漂亮地完成过多次定向爆破的专业公司，用了比设计这座桥还长的时间来测量绘图，然后打炮眼装炸药。5月30日，数不清的万州人冒着烈日，聚集到警戒线外，与大桥作最后的诀别。

　　10点39分，爆炸的烟尘腾起，轰隆声如闷雷般滚来。当烟尘消散后，人们惊奇地发现，万安桥的东西两个小拱已全部垮塌，但中间的大拱却顽强地挺立在骄阳之下。围观的人们始而惊愕，继而哗然……有老人流下了深情的泪水,还有人说起了近年来那些不炸自垮的桥梁......

　　据现场的爆破专家说：“由于此桥年代久远，查不到结构图纸……”

　　又深钻眼，多装炸药。17点23分，再次爆破。主拱伤痕累累，却依然悲壮地屹立在蓝天之下。四周出奇地静，我仿佛听到了苎溪河的心跳。

　　指挥爆破的那位教授后来说：“炸开后才发现，它的结构是钢筋、青砖、条石与混凝土相混合，刚柔兼济，异常牢固……”

　　18点05分，数十个炮眼再次引爆。烟雾散去，万安桥终于从大地上消失了。它就像一个有生命的精灵，恋恋不舍地永别了这块热土。

　　夕阳如血。苎溪河两岸残存的桥基好似还在娓娓地诉说……

　　万安桥，将永存于万州人的心中。　　

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　　　　　　　　北碚东阳嘉陵江大桥

　　北碚东阳嘉陵江大桥，武渝高速公路北碚段跨嘉陵江的大桥。桥梁全长860米，主桥为135＋220＋135米预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁为单箱单室三向预应力混凝土结构，半幅箱梁顶板宽12.6m，底板宽6.6m，悬臂长3m。箱梁跨中及边跨现浇段高为3.5m，根部梁高为13m，高跨比为1/16.9，主墩为双肢薄壁墩，桩基础。重庆岸引桥为4×40预应力混凝土T梁，先简支后桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基础；合川岸引桥为4×40米预应力混凝土T梁＋20米预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基础。

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　　　　　　　　襄渝铁路北碚嘉陵江大桥

　　重庆嘉陵江北碚铁路位于北碚朝阳桥下游约200米，是重庆襄铁路跨江铁路桥，桥型为钢桁架桥。桥跨组合为96米+144米+96米。1967年开工，1970年建成通车。

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　　　　　　　　碚东嘉陵江大桥

　　碚东大桥2004年12月开工，总投资约2亿元。起于碚峡路，止于东阳镇，全长1600余米，桥宽19.5米，双向4车道，设计日车流量上万辆次。

　　碚东大桥建成后，将与正在建设中的绕城高速公路、渝合高速公路、国道212线、省道204线相通。其中，受益最大的要属该区东阳镇。据悉，东阳镇是全市玻璃生产大镇，也是北碚区主要蔬菜基地，而朝阳桥出现“病危”受限后，东阳镇居民的生活、工作极为不便。据了解，从东阳镇到朝阳桥有3公里路，下桥后离北碚城区仍有2公里路。而碚东大桥建成后，两岸65万居民出行将缩短5公里路程，至少节约半小时。

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　　　　　　　　遂渝铁路北碚嘉陵江大桥

　　

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　　　　　　　　北碚嘉悦嘉陵江大桥［嘉悦大桥］

　　嘉悦大桥连接渝北悦来镇和北碚蔡家岗，全长9公里，是中环快速干道的主要跨江通道。整个嘉悦大桥工程由西引道、主桥和东引道三部分组成，全线包括三溪口立交、蔡家岗立交、童家岩立交、蔡家岗隧道、嘉悦大桥主桥、悦来互通式立交以及张家溪大桥。

　　嘉悦大桥宽26米为双向6车道，设计车行时速为每小时80公里，是主城在建快速桥梁之一。嘉悦大桥于2009年10月建成后，市民从解放碑到北碚，可经过黄花园大桥、上五童路、转金渝大道，经嘉悦大桥直接进入北碚，仅需20多分钟；而从北碚到江北机场仅要15分钟左右。

　　悦来嘉陵江大桥设计中有两点属于我市首创：桥型为“Y”型矮塔斜拉桥，主桥有两个巨型“弹弓”桥柱；车辆与行人上下分流，下端两侧设计成各宽5米的“观光长廊”。

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　　　　　　　　磁器口大桥

　　磁器口大桥位于沙坪坝区磁器口,横跨清水溪,是沟通磁器口东南两岸的陆上交通要道。

　　桥为钢筋混凝土刚架拱桥，全桥长70米，单孔净跨50米，桥面宽10．3米，其中车行道宽7米，人行道宽2*1．65米（两侧）；桥面标高190．２米．设计荷载；汽车20吨，挂车100吨．其基础东端为明挖基础，西端为沉井基础，台身和引道为桥石砌筑．桥的结构体系同国拱肋，板和桥面三部分的有机组合，为现浇接头，上部结构浑然一体，集拱式，衍架，Ｔ构于一桥，适合于30－50米跨径的桥梁，桥型线条简洁，形态美观，且具观赏价值，为国内80年代初出现的新桥型．工程于1983年３月动工，1984年11月建成。

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　　　　　　　　马鞍石嘉陵江大桥

　　马鞍石嘉陵江大桥位于渝北区礼嘉镇和北碚同兴镇交界处，全长1237米，为主跨250米的Ｔ型刚构桥，耗资2．37亿元，是渝合路三座嘉陵江大桥中规模最大的一座。大桥于1998年11月开工，经过施工单位近3年努力，大桥如期实现主跨合龙，为渝合路2002年提前初通创造了条件。

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　　　　　　　　水土嘉陵江大桥

　　于2005年10月开工，是外环高速公路北段控制性工程,水土嘉陵江大桥全长646米，主桥为连续刚构，全桥采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车时速为100公里。

　　该桥于2009年建成通车后，主城区最后一个车渡将退出历史舞台。

　　水土嘉陵江大桥距北碚城区1.5公里，起于北碚区水土镇滴水岩，止于北碚区施家梁镇，全长2320.6米。

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　　　　　　　　重庆鱼嘴长江大桥

　　鱼嘴长江大桥为西部开发省际公路通道重庆外环高速公路东段跨越长江的一座特大型桥梁工程。桥位起于广阳镇葵花山庄，在长江南岸石盘凼附近跨越长江，于长江北岸的师母滩登陆，止于鱼嘴镇的下果园。大桥为悬索桥，全长1440米，主跨616米，为重庆外环高速公路全线的重点控制工程。大桥于２００５年１０月开工，尚未建成。