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　　　　　　　　菜园坝长江大桥

　　菜园坝长江大桥将于2007年10月29日下午通车，主桥全长1866米，为两层设计，上面为双向6车道。大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

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　　　　　　　　马桑溪长江大桥

　　马桑溪长江大桥全长１１０４．２３米，宽３０．６米，系三跨双塔双索面漂浮体系斜拉桥，采用的是世界上最先进的平等钢绞线斜拉索体系，造型美观，线条简洁明快，待装饰和灯饰工程建成后，将成为万里长江上的又一道壮丽景观。

　　该大桥于１９９８年１０月开工，由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五处联合中标承建，合同工期为３６个月，工程总造价１．６亿元。

　　马桑溪长江大桥的顺利合龙，为上界高速公路今年底通车打下了坚实的基础。

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　　　　　　　　鹅公岩长江大桥

　　公路桥，该大桥集移民、交通、城建三大功能，是丰都县全面贯彻开发性移民方针，自力更生，多渠道筹措资金建设的一座大桥。

    大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。

    该桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车，大桥直接投资8500万元。

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　　　　　　　　重庆嘉华嘉陵江大桥

　　重庆嘉华嘉陵江大桥是重庆市2000~2020年总体规划中预留的南北快速干道工程，也是八大民心工程项目之一。据相关负责人介绍，嘉华嘉陵江大桥工程拟分期实施，一期工程北起渝北区渝合高速公路余家湾立交桥，南至巴南区李家沱，过嘉陵江接华村立交、大坪隧道、黄沙溪立交,与菜袁路相连。全长4.35公里，其中,正桥(含引桥)全长约1000米,双向8车道。而这样的桥面宽度在我市主城区桥梁当中是独一无二的。

　　该工程的实施，不仅可以缓解目前过江交通瓶颈问题，还可以解决干道之间的网络联系，对于整个主城的道路系统，有着极为重要的作用。据工程负责人讲，嘉华嘉陵江大桥工程共穿过五大区，包括渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区以及巴南区。

　　那么，大桥修好后，能给市民带来怎样的便捷呢？工程负责人为我们算了一下：现在渝北区人和镇的市民要去巴南区李家沱，可选择乘坐人和至南坪的公交车，然后换乘南坪至李家沱的公交车到达目的地。加上中途转车时间，路途需花费两个多小时的时间。但是，当嘉华大桥建成通车后，以每小时80公里的时速计算，市民从渝北区乘车到巴南区李家沱仅需半小时左右。

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　　　　　　　　奉节县梅溪河桥

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　　　　　　　　云阳汤溪河桥［云安桥、云安斜张桥］

　　云安斜张桥是中国第一座试验性斜张桥（现称斜拉桥），位于重庆市云阳县云安镇，跨越汤溪河，又名汤溪河大桥。于1975年2月建成，系由重庆交科院牵头与四川交通厅公路设计院联合组成的课题组设计。该桥为门式塔架，上部结构为混凝土板梁，双面辐射索，稀索体系。桥长153米，桥宽4.5米，其跨径组合为34.91+75.84+34.91米。

　　为了三峡大坝蓄水，2006年10月17日12时,云阳县云安斜拉桥被成功爆破拆除，至此三峡工程三期蓄水的最后一座碍航桥没入水中

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　　　　　　　　江津仁沱桥

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　　　　　　　　白沙沱大桥

　　铁路桥。重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，钢桁架梁桥，全长820米,最大跨径仅80米。该桥于 1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。

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　　　　　　　　万县龙河桥

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　　　　　　　　长寿长江大桥

　　长寿长江特大桥为渝怀铁路跨长江的一座双线特大桥。桥址位于重庆市长寿县境内，在县城以西长江上游约10公里处。长寿长江特大桥是渝怀铁路十大重点控制工程之一，全桥长898.36m，桥跨布置为2×24m（简支梁）+3×32m（简支梁）+144+2×192+144（下承式连续钢桁梁）+2×32m（简支梁），总造价2.34亿元。

　　该桥于2001年3月开工，于2003年1月成功架设192米主跨悬臂钢桁梁，2003年5月16日最后一根钢梁架设完毕，大桥宣告提前贯通。该桥2004年4月竣工，目前等着与渝怀线全线一起通车。

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　　　　　　　　涪陵石板沟长江大桥

　　即涪陵长江三桥，公路桥。该桥位于长江、乌江汇合口长江下游1.7公里处，是连接涪陵市江东、江北片区的重要城市桥梁。

　　主桥采用200 + 450 + 200米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，宽22米、双向4车道、两侧设宽1.5米的人行道，总投资2.8亿元。

　　涪陵石板沟长江大桥也跟李渡长江大桥（涪陵长江二桥）一样，采用BOT（“建设一经营一移交”）模式建设，2004年底开工，2005年上半年进行了主墩基础的钢围堰施工，该桥计划于2007年底建成通车。

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　　　　　　　　丰都长江二桥

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　　　　　　　　丰都长江大桥

　　公路桥，该大桥集移民、交通、城建三大功能，是丰都县全面贯彻开发性移民方针，自力更生，多渠道筹措资金建设的一座大桥。

　　大桥总长620米，主跨450米，桥宽15米，桥型为钢筋砼结合梁浅加劲悬索桥，桥面高程208米，引道长1.48千米。中铁二局股份公司承建，获国家优质工程银奖。

　　该桥于1994年10月18日开工，1997年1月20日建成通车，大桥直接投资8500万元。

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　　　　　　　　忠县长江大桥

　　忠县长江大桥于2001年8月29日竣工通车， 2001年9月10日举行竣工剪彩仪式。大桥位于新县城三条省道的交汇处，是重庆市交通建设重点项目，主桥、引桥分别由具有国家一级施工企业资质 的交通部第二公路工程局、铁道部第一工程局中标，承建，国家甲级监理单位铁道部第一勘察设计院监理公司监理。1998年11月正式开工建设，2001年8月29日建成通车。大桥为悬索桥，全长1199．73米(主桥560米、引桥639米)，桥面净宽 18米，设计荷载汽一超20、挂一120。大桥引道长2904米，概算总投资2．46亿元。

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　　　　　　　　万宜铁路万州长江大桥

　　铁路桥。万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+ 168.7m 的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2× 50m 预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5× 42.7m 预应力混凝土连续箱梁，全桥长 1106.3m ，总投资2亿元。其主跨 360米 的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。该桥于 2002年12月3日 破土动工，它的开工拉开了万宜铁路建设的序幕。主桥钢桁架拱于 2005年6月12日合拢，已于2005年底竣工（铁路桥一般不会在竣工就通车，而要等到全线轨道工程及电气化工程全部竣工后才能全线通车）。