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　　　　　　　　乐山五通桥区群英桥

　　五通桥的吊桥建于1968年,桥两头有桥名"群英桥".桥型为悬索吊桥,横跨茫溪河,连接五通桥文化街和建设街,长100米,宽2.7米.此桥设计荷载10吨,初成桥面铺设木板,上世纪80年代改为混泥土预制板,并加固悬索.
   
    1999年4月,五通桥建设局发出《通告》,称该桥已使用31年,而且主钢索和各部件锈蚀严重,无安全保障,属危桥,应立即封桥,严禁通行.吊桥于2001年6月被拆除。

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　　　　　　　　乐山五桥区五通老桥

　　五通桥的地名源于这里,清乾隆58年(公元1794年)在两河口茫溪河支流上建的三孔条石拱平桥,桥长30米,宽5米,石板桥面.此桥是盐商灶户们为满足盐业生产而建,当然也大大促进了五通桥的盐业生产.生产兴旺时期,石桥的两边各加宽5米,桥上筑起木楼,青瓦红栏 金字绿匾,茶房酒肆 商铺相连.桥上食盐运输马驮人挑,通宵达旦,见证了五通盐业由东部渐往西移的历史.只是1917年五通桥涨大水,茫溪河堤防被冲毁,花盐街至四望关一带尽成泽国,老桥整体被水淹.水退后支出的桥面被水冲去,桥上木楼也摇摇欲坠,后被拆去.至今桥下也能见当年支架外伸桥的柱础.
  
    当地画家袁子鉴有示:"自两河口东行数十步,有五通桥者,旁有五通庙,因之得名......附近一带,约二十里,山清水秀,脍炙人口,出产盐煤,通运伐船,为岷江重工业区域."

    这座有200多年历史的老桥,1990年桥面改铺成混凝土,仍可通汽车过行人,一点不显老态.今天虽然它偏离了交通要道,却更显出小桥流水的清幽雅致,让探迷寻古者凭吊.这座桥属市级保护文物,牌匾名称就叫"五通老桥".

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　　　　　　　　乐山五通桥区茫溪大桥

　　茫溪大桥是内乐公路 213国道线上五通桥城区中唯一通道.未修桥前,在它的上游50米处是汽车渡船的码头.洪水暴涨,船不开渡,汽车也就"熄火了".茫溪河严重阻碍着交通运输,架桥势在必行.

    1959年10月,由国家投资80万元人民币开工建桥.其间经受了1961年7月的大洪水考验.同月,由四川省交通厅勘察设计院设计 乐山养护总段施工的钢筋混凝土板拱结构的茫溪大桥竣工.桥全长113米,宽13米,桥下三大拱每拱跨度25米,大拱上面两边各卷两小孔,设计最大负荷为80吨.此桥连通了茫溪河隔开的文化街和佑君街,公路从此畅通无阻.

    建桥40年后的今天,茫溪大桥已难负"枢纽"重任.黄葛井大桥通车后,这桥成为只通行小车 行人的"休闲大桥".2003年10月,五通桥区对大桥实施维修,对桥梁以上部分重新装修,人行道扩宽为2米,桥面铺彩色水泥,人行道铺彩铀地砖,栏杆全部更换.经装修,大桥于2004年元旦前正式竣工通行.新桥不仅安全美观,也成为人们赏新怀旧的一处景观.

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　　　　　　　　乐山岷江大桥［旧大桥］

　　位于乐山市市中区。1971年始建，1972年2月1日正式建成通车。大桥在内(江)峨(眉)公路179公里加358米处跨越岷江，使市区两岸紧密联系，是将大佛、乌尤风景名胜区同市区联接起来的陆上交通要道。全长501.2米，按百年一遇的特大洪水设计，通航净空按洪期稳定水位计算，可通过12米高桅杆的船只。全桥共7孔，其中6孔净跨70米，孔净跨33.67米，桥面净宽8米，横悬2×2米人行道。最枯水位距桥面高约19米。载重汽-26，拖-100。下部构造为混凝土增台，上部构造为8片工字形拱助组成之箱形拱。施工采用分节预制、缆索吊装，最后形成一个闭合断面，设计新颖，结构合理，受力情况较好。

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　　　　　　　　乐山大渡河大桥

　　

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　　　　　　　　乐山青衣江大桥［徐浩大桥］

　　位于青衣江下游乐(山)西(昌)公路9公里处附近。又名徐浩大桥。始建于1964年10月，1966年10月1日正式竣工通车。大桥将乐山大佛、乌尤寺和峨眉山两个名胜风景区紧密相连，为旅游事业的发展创造了条件。大桥按汽-13，拖-60荷载设计，桥面净宽为7米+2×1米人行道，桥下净空可以满足六级航道的要求，设计交通量为每昼夜500辆车次。该桥在河床范围内分设1号、2号两组桥，1号桥跨乐山岸支流，为7孔20米装配式钢筋混凝土六梁式T形梁桥，全长172.73米；2号桥跨峨眉岸主流，为10孔30米装配式预应力钢筋混凝土五梁T形梁桥，全长347.2米。两桥间以246.66米长的河滩路堤连接，路堤边坡用卵石浆砌。该桥的预应力梁和钻孔灌注桩施工，在当时为省内首次运用。现正在加宽1倍。

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　　　　　　　　乐山乐山大桥［新大桥］

　　位于城北王浩儿渡口上侧，联结成(都)乐(山)公路和内(江)乐(山)公路。1988年3月破土动工，由四川省公路交通厅勘察设计院设计，全长666.9米。由主桥7孔净跨70米悬链线箱形拱桥，引桥4孔净跨30米悬链混凝土板防桥组成，设计荷载汽车-20，挂车-100。桥面宽12米，附2×1.5米人行道，配套工程有：桥头引道长1.1公里，护岸工程长261米，二级公路的引道路基宽15米，路面宽12米，2×1.5米硬肩，路岸两侧均系浆砌条石镶面或挡土墙。大桥建成后，可将南来北往的大量过境车辆引出城区通行，减轻了城区交通压力和噪音、废气污染。

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　　　　　　　　乐山濠上大桥

　　

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暂缺

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　　　　　　　　洪雅青衣江大桥［老桥］

　　

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　　　　　　　　成都市邛崃市临邛镇南桥

　　老南桥被当地称为“川南第一桥”，位于邛崃市西，连接川藏公路，原为内地通往西康（现雅安、西昌一带）、西藏的要冲。清代道光十一年（公元1831年）八月建成，时为15孔石拱桥，宽3丈，高5丈，耗资白银3万余两。桥头竖有“川南第一桥”巨大石碑，至今仍存在。桥上修建有凉亭，供路人休息。南桥于清代光绪十四年（公元1888年）六月被洪水冲毁，州县及地方官绅捐资重建。次年竣工，为石梁桥，共33孔，长70余丈，宽1丈8尺，高1丈。河里散乱的那些大石块就是清代道光十一年建桥时的遗迹。现在的南桥是1964年利用旧桥墩建成钢筋混凝土梁桥，是川藏公路的重要桥梁之一。

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　　　　　　　　成都市新津县五津镇龙王渡大桥

　　

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　　　　　　　　成昆线：青衣江大桥

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　　　　　　　　成昆线：攀枝花上格达大桥

　　

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　　　　　　　　成昆线：峨边县白熊沟桥

　　白熊沟桥是单孔跨度38米的石拱桥，全长46.17米，成都端接白熊沟隧道，昆明端接李子湾隧道。桥两端陡岩经常坠落松散石块，危及行车安全，初期设有防护钢筋网，现在则修了一个水泥钢筋棚洞，更加安全了！