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  浦江潮:位于黄浦公园南大门内,它是大型青铜人像雕塑。一位身躯伟岸的工人,扬着风帆迎向袭来的巨浪,奋勇搏击。形象而动感强烈,表现出无产阶级力量无比,不畏艰险,勇敢前进,气吞山河的大无畏精神。作品主题是表彰上海工人阶级在革命和建设事业中的光辉业绩。

  上海百年风云大型花岗石浮雕:位于黄浦公园下沉式圆岛上,浮雕全长120米,高3.8米。浮雕以写实的手法撷取具有典型意义的历史事件,表现了从1840年至1949年间上海人民的革命斗争。两翼为装饰性的花环图案,象征着上海人民对革命先烈的缅怀。浮雕可分为七组,97个典型人物,表现了先烈们伟大的斗争业绩。
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  外白渡桥坐落在外滩公园(今黄浦公园)边,架设在上海苏州河与黄浦江汇合处,从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名是Garden Bridge看,应称之为“公园桥”,然而为何要称之为外白渡桥呢?这其中还有一段故事。

  上海开埠之初,多少年来,吴淞江南北两岸的来往原来都只靠渡船,沿江从东到西,设有渡头若干,其最靠出口处者,叫作“外摆渡”。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后,原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要,于是有一个名叫韦尔斯的英国人,出面组织“苏州河桥梁建筑公司”,约花费12000元,于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥,名字就叫“威尔司桥”。后因该桥的位置在外摆渡,上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。

  韦尔斯利用外摆渡桥,实实发了一笔大财。中国人过江只能从英国人韦尔斯建造外摆渡桥过,且要比洋人多付过桥费。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨,终于1873年8月,在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米,宽约12米的木桥,定名为“公园桥”,以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行,人们过桥从此不必再付钱,于是大家就称之为“外白渡桥”(“白”为不付报酬之意)。它的本名却被人们忘却了。

  同年10月,韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局,不久即被拆除。1906年,工部局开始建造铁桥,第二年建成,并于年底举行通车典礼。其间,外白渡桥木桥也被拆掉,由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼,让给了这座巍峨高大的铁桥。

  它横跨苏州河,为钢架结构下承式桥。桥有二孔,共长106.7米,车行道宽11.2米,两侧人行道各宽3.6米,经多次改造,现载重为20吨。
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第四站:南浦大桥

  上海南浦大桥简介

  南浦大桥飞架于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上,为世界第三大斜拉桥。桥全长 8346米,分主桥、主引桥、分引桥三部分,中孔主跨423米,桥宽30.35米,6车道,日通机动车5万辆;主塔高154米,塔座是由98根长52米、直径为91.4厘米的钢管打入地下层,加上4000立方米的承台坚实地凝聚而成的地基,其承受能力为6万吨;塔柱中间,由两根高8米、宽7米的上下拱梁牢牢地连接着,呈“H”型;桥下净空高度46米,5.5万吨位的巨轮可安全通行。
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  竣工通车于1991年12月1日的南浦大桥,总长8346米,主桥长846米,跨径423米,通航净高46米,桥下可通行5.5万吨巨轮。它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥,呈“H”形的主桥塔高150米,上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。主桥设有6条机动车道,桥面总宽为30.35米,两侧各设2米宽的人行道,游人可乘坐电梯到达主桥,一览浦江两岸无限风光。南浦大桥是黄浦江的第一座大桥,宛如一条巨龙横卧浦江之上,使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。
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  1991年6月20日,上海南浦大桥胜利合龙,全桥贯通,将黄浦江两岸连成一体。

  南浦大桥当时是我国第一,世界第三大双塔、双索面迭合梁斜拉桥。工程总投资8.2亿元,大桥全长8346米,桥头两座主塔各高达154米,主桥长864米,由1500吨的斜拉钢索和6300吨的钢梁、3200块混凝土桥面板拼装而成。主桥离水面净高46米,桥下可通行5.5万吨巨轮。桥上每天最多通车容量为5万辆。共设计和施工技术均进入世界领先地位。
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  150米高的“H”型钢筋混凝土主塔。
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  站在桥下看桥梁。
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  站在南浦大桥上眺望黄浦江。
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  浦西引桥造形优美,曲线螺旋形,上下三环分岔,衔接内环线高架路,中山南路和陆家滨路。
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  上海的市民把黄浦江比作母亲河,那么黄浦江上的南浦大桥就好比是母亲颈上的“项链”。白天可以看到刚劲挺拔的桥塔,坚琴般的斜拉索,宛如盘旋而下的彩虹,横卧在黄浦江上;到了夜晚桥上璀灿的灯光,使大桥大放光明,更加瑰丽多彩。为了便于游客观赏雄伟壮观的大桥,在大桥锚墩处安置了4台观光电梯。游客可以从这里乘坐电梯,到50米高处观光人行道上鸟瞰浦江两岸美丽的风光。
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为什么没有东方明珠?

回复 #56 ddmm 的帖子

这一次没有去玩东方明珠。
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