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　　　　　　　　第１２座：上海苏州河恒丰路桥

　　1903年，由广东、浙江商人集资在此建造了一座木桁架桥，在光绪29年定名为"汇通桥"，俗称"新木桥"，这儿曾经是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”，又称"舢板厂新桥"，又名"麦根路桥"，民国16年更名"恒丰路桥"。以后几经改建才变成今天的样子。

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　　　　　　　　上海苏州河海防路桥

　　海防路桥，建了没几年，是人行及自行车行桥。

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　　　　　　　　上海苏州河真北路桥

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　　　　　　　　上海和尚泾桥

　　和尚泾桥位于朱枫公路上，它横跨青浦县与金山县交界处的和尚泾。

　　该桥由市政设计院设计。桥梁单跨72米，全长91.32米。车行道宽7米，两侧人行道各宽0.75米、桥面总宽9米。桥面中心标高9.74米，拱中肋底标高8.64米。桥面纵坡2.5%，整个桥面设在竖曲线上。全桥有4片桁架拱肋,桁架之间用微弯板连结成3个拱圈,下部结构为重力式桥台。

　　该桥由宝山县工务所施工。1972年5月开工,1973年3月竣工。施工时,起重设备仅有不超过15吨的独脚扒杆。施工队因陋就简,把整个桁架分6段浇制,在拱肋中结合。在浇制桁架拱肋时,采用以砖代木办法,即用砖砌出桁架分段模型,再在砖两侧粉上水泥砂浆,代替传统用木板做木模方法。

　　该桥是上海市单孔跨径最大的桁架拱桥。全桥仅用钢筋29.4吨，比梁式桥降低造价30～50％，浇筑混凝土1236立方米。

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　　　　　　　　上海金山大桥

　　金山大桥位于金山县亭枫公路上，距朱泾镇约2公里处。主桥跨越黄浦江支流掘石港，是金山县境内最大桥梁。

　　大桥始建于民国26年。5孔钢梁，木面混凝土桥墩，全长125米，单车道，载重6吨。1949年5月13日，国民党军队溃退时，将大桥炸毁，从此行人过往仅靠船渡。1958年8月，金山县人民委员会要求修复大桥。9月，江苏省交通厅正式批准。同年11月，金山县划归上海市，大桥修复列入市城建局基建项目，由市政设计院设计，市城建局第三工区施工。1959年1月开工，同年9月竣工，投资58.76万元。中共上海市委书记处书记魏文伯题写桥名。

　　重建的大桥，全长125.98米，5孔等跨，单跨25米，净跨23.8米，上部结构每跨预应力Ｔ型梁6根，梁高1.6米。桥梁净宽8.5米，其中车行道宽7米，两侧人行道各宽0.75米；下部结构桥墩为桩式，桥台为重力式。设计荷载汽—13，拖—60。

　　1990年，改建沪莘枫公路亭枫段（亭林至枫泾）时，金山大桥在原桥南侧再次重建。

　　大桥主跨为3跨变截面箱形连续梁，与掘石港正交。全桥总长376.5米，组合跨径为20×3＋43.45＋66＋43.45＋20×8米。桥面宽17（车行道）＋2.5×2（人行道）米。桥南西端侧设有人行道梯1座，桥面纵坡2.5％，横坡1.3％。设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。两岸引桥为3孔和8孔预应力混凝土组合箱梁。大桥由铁道部第二勘察设计院设计，市市政一公司101施工队施工，连续梁施工采用全截面钢挂篮悬臂浇筑和一次推移新工艺。1989年12月开工，次年11月竣工。全桥耗用钢材1620吨，水泥464吨，木材1242立方米。投资1564.11万元。

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　　　　　　　　上海曹芳泾桥

　　曹芳泾桥位于朱枫公路上跨越曹芳泾。青浦县西南60平方公里地区内，长期主要依靠水路交通，已不适应城乡物资交流和人民生活需要。1970年，上海市编制国防公路计划时被列入新建项目。

　　该桥全长141.36米，跨径组合为20＋28＋40＋28＋20米，设计荷载为汽—15，拖车—60，桥宽8.5米，其中车行道7米，人行道2×0.75米。上部结构为预应力悬臂梁，中间加挂孔；下部结构为钻孔灌注桩。由市政设计院设计，以松江县工务所为主，青浦县农桥队、市公路处桥梁预制厂和川沙县工务所配合施工。1972年6月开工，次年6月竣工。大桥中孔的吊梁为水淬渣预应力梁，两边悬臂梁为现场预制的预应力混凝土梁。利用水淬渣作预制梁的一根吊梁自重达42吨，曾进行过静载破坏性试验，符合设计要求。

　　该桥经过多年运营，由于车流量较大，重车过桥较多，使桥梁伸缩装置受损，桥头跳车严重，水淬渣预应力梁出现露筋现象，西桥台下沉，栏杆露筋等。1990年7月，青浦县公路管理所对大桥进行维修养护，修复桥梁伸缩装置，消除构部件露筋，加固两岸桥台块石护坡，栏杆油漆翻新。

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　　　　　　　　上海莲西大桥

　　青浦县的西岑和莲盛等区域，历来依靠水运，陆上交通很不方便。1975年,青浦县筹建练西公路时，委托市政设计院设计跨越横港的莲西大桥。

　　大桥共有9孔，全长280.68米，中间3孔跨径为30＋40＋30米的预应力混凝土连续梁，断面为工字型梁；两端各3孔跨径为30米的预制钢筋混凝土简支梁，Ｔ型断面。桥面净宽9.5米，车行道宽7米，两侧人行道各宽1米。设计荷载为汽—15，挂车—80，人群荷载每平方米250千克。下部结构采用断面40×40厘米、长10米和30×35厘米、长21.6米的钢筋混凝土桩基础，墩身为三柱式。简支梁基础用大开挖施工。两岸扶壁式钢筋混凝土桥台，方桩基础。1977年6月大桥开工，翌年6月,下部结构完成，此时施工队伍因青浦水利工程任务紧迫而撤离工地。1980年4月，重新组织施工，大桥上部结构3孔连续梁，由市市政一公司103施工队施工；简支梁桥面铺装、排水设施、人行道、栏杆，仍由青浦县农桥队施工。1981年6月竣工。总投资252.57万元。

　　大桥建成，使莲西公路全线贯通。

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　　　　　　　　上海白石矶大桥

　　白石矶大桥位于青商公路（青平公路至商榻镇），淀山湖与元荡连接的蜂腰地段。

　　由于淀山湖风景区开发，市公路处决定拆除旧桥，改建新桥。由市城建局设计室设计，江苏省交通工程公司第二工程处承建钻孔灌注桩基础，市市政一公司103施工队负责主桥施工。1983年8月开工，1986年3月竣工通车，投资386万元。

　　该桥是一座具有民族风格的钢筋混凝土肋式拱桥，桥型美观，结构轻巧。全桥共7孔，每孔净跨33.52米，主桥全长245米，通航净空4.57米，设计荷载为汽车—15级，挂车—80，人群荷载每平方米350千克。桥面宽10米，其中车行道宽7米，两侧人行道各宽1.5米。

　　该桥为连续无铰肋拱结构，每孔3肋，肋与肋间设置5根横系梁，每孔拱肋设置6组拱上立柱，立柱上设有7个盖梁。桥台后设长10米摩阻板，摩阻板的形式为重力式。2台6墩基础采用钻孔灌注桩。桥面车行道板采用连续板形式，孔与孔的桥面板之间设置橡胶伸缩装置。

　　淀山湖是上海著名的淡水湖泊，为市郊旅游胜地。大桥南堍，建有仿红楼梦大观园古朴典雅的景点；建有游览娱乐场所“上海青少年野营基地”。白石矶大桥建在宽达180米的河道上，桥栏杆为钢筋混凝土柱式，在相等距离的栏杆柱间设置六角形混凝土装饰球。桥型显得精巧美观。

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　　　　　　　　上海富锦路立交桥

　　富锦路立交桥，位于宝钢总厂厂前西路以西约260米处，原宝月路和宝钢铁路专用线交叉处，为下穿式立体交叉桥。

　　80年代初，为配合宝钢总厂建设，实施上海市城市建设规划，市建委决定兴建富锦路立交桥。

　　富锦路立交桥铁路（单线）轨顶标高6.7米。跨公路梁底标高5.1米，向东西两端以小于3％的纵坡与公路接平；桥下排水管道经泵站向北排入马路河。下穿式车行道与铁路斜交2°08′,全长570.09米，宽37米。其中机动车道宽16米，两侧非机动车道各宽5米。引桥横断面，按规划40米宽度一次建成。荷载标准为汽车—20级、挂车—100及25吨集装水泥车验算。另建长132米、宽4米车行道，路肩一侧建宽1.5米的泵站专用道。

　　富锦路立交桥共分5个单项工程。其中铁路箱形钢筋混凝土桥，由上海铁路局负责设计、施工、管养，1981年竣工。公路引道、挡土墙、下水道、泵站工程，由市政设计院设计，市市政一公司施工，1982年8月开工，1983年9月竣工。由宝山县公路管理所管养。

　　富锦路立交桥建成，改善这一地区的交通状况，对宝钢建设起到了一定作用。

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　　　　　　　　上海亭枫公路成功桥

　　成功桥位于金山县兴塔镇东。1971年拓宽河道后需要建桥，由市公路所设计，金山县水利局拨款兴建。1973年10月开工，次年12月竣工，投资4.20万元。该桥单孔长23米，桥面宽7.30米；设计荷载汽-15，拖-60。下部结构为桩基础，上部结构采用预应力混凝土梁。施工时，应用硫磺胶泥涂在主筋周围，然后浇筑混凝土，待强度达到设计要求后用电热张拉新工艺。

　　随着320国道亭枫段工程拓宽改建，成功桥被拆除重建。1989年10月10日开工，1990年6月竣工。全长32.24米，设计车行道宽14米。设计荷载为汽车-20级、挂车-100；跨径组合为8＋13＋8米，上部结构为空心板梁，下部结构为桩式墩台。投资45.48万元。

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　　　　　　　　上海亭枫公路泖家圩桥

　　泖家圩桥位于金山县枫泾镇东，1956年由江苏省交通厅兴建。桥面宽4.8米，上部为木结构，有叠梁和单梁两种型式；下部结构为木排架。投资3.58万元。

　　1966年，为适应交通需要，市公路所将该桥改建成钢筋混凝土桥。3孔等跨16.76米，设计荷载为汽-13，拖-60，斜交10°，桥宽8.60米。采用预应力先张法、桩尖处扩钻及主梁应用粉煤灰陶粒混凝土等几项新工艺，为减轻桥梁自重及施工积累了经验。

　　1990年，由于亭枫公路改建，再次重建泖家圩桥。设计荷载为汽车-20级，挂车-100。跨径组合为16.80+16.80+16.80米。桥宽18米，其中车行道宽15米，两侧人行道各宽1.5米。上部结构为预应力空心板梁，下部结构采用高桩承台。1990年4月开工，同年8月竣工，投资41.83万元。

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　　　　　　　　上海北翟公路一号桥

　　北翟公路一号桥，跨越苏州河支流新泾港。原桥建于解放前，为3孔木结构，宽7米，全长12.4米，限载4吨。

　　50年代，因北新泾工业区建设需要，北翟路交通量猛增，因桥木桩腐烂，承载能力降低，影响车辆通行能力。1957年计划重建，1958年开工，1959年建成。单跨15米，采用后张法预应力钢筋混凝土Ｔ型梁。车行道宽7米，两侧人行道各宽1.5米；设计荷载为汽-13，拖-60，梁底标高5.30米。由市政设计院设计。该桥重建后，使用情况良好。

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　　　　　　　　上海沪太公路飞云桥

　　飞云桥横跨新川沙河，距罗店镇6.2公里。该桥始建于民国11年2月，次年3月竣工。长3.70米，宽3.70米。系单孔砖石混凝土桥台，上部为木结构，载重2.5吨。

　　1958年，新川沙河疏浚拓宽，使桥下水流速度加大，桥基受冲刷，1960年4月，桥台出现下沉倾倒现象，交通中断。1960年6月重建，全长29.44米，桥面宽8.5米，其中车行道宽7米，两侧人行道各宽0.75米，设计荷载汽-18，拖-80。该桥采用折线先张法工艺，上部结构为3孔预应力钢筋混凝土T型梁，下部结构为钢筋混凝土管桩台墩。

　　1982年，飞云桥大梁损坏被列为危桥，后经用化学灌浆法进行加固，恢复该桥原等级。为确保安全，限载通行，支援宝钢总厂建设，1983年，市公路处将该桥列入改建计划，由市城建局设计室设计，宝山县公路所施工。1984年7月开工，1985年4月竣工。改建后，桥长42.60米，跨径为13＋16＋13米。桥面宽18米，其中车行道宽15米，两侧人行道各宽1.5米，设计荷载为汽车-20级，挂车-100。上部结构为预应力钢筋混凝土空心板梁和Ｔ型梁；下部结构为钢筋混凝土高桩承台。总投资57.95万元。

　　1994年，随着沪太公路改建，在原桥基础上向两侧拓宽达32.10米；桥面铺装，原桥保持沥青混凝土，拓宽部分为水泥混凝土。

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　　　　　　　　上海松蒸公路斜塘浮桥

　　斜塘浮桥位于松江县西部古松乡，横跨斜塘江。

　　古松乡被斜塘江、园泄泾两河包围。长期依靠水路出入，交通不便。1978年,松蒸公路兴建需穿越该乡，因桥梁标高未能与市航道局取得一致意见，斜塘江公路桥梁建设被耽搁，暂由船渡维持两岸交通。

　　1988年，松江县政府同上海铁路局等有关单位协商，制定修建斜塘江高架浮桥方案。桥位确定在沪杭铁路斜塘江三十四号桥上游730米处。河面宽176米，河中央水深标高为吴淞零点以下8米，年最高水位吴淞零点以上3.63米。通航能力100～500吨级，属4级航道。该桥梁底标高要求在10.08米以上，桥下净空6米。为此应用铁路高架浮桥科研成果，利用铁路交通器材建造公路桥梁。斜塘浮桥全长219.56米，由7墩6孔组成，河中墩为浮墩，由144只浮箱组成，主桥3孔各为60米，通航净宽为45米，桥面宽9.33米，车行道宽7米，两侧各设1.3米宽人行道及栏杆，桥面设置防滑人字形钢筋车道板。设计荷载汽车-15级，履带-50。桥梁东西两端接坡长674.27米。

　　斜塘浮桥由上海铁路局承担设计和技术咨询。主桥施工由上海交通技术公司承担，两岸接坡工程由松江县公路所设计和施工。工程于1988年7月开工，1989年7月建成通车。投资350万元，由地方集资，市公路处资助。桥梁器材租用，每年按38万元分期付款方式逐年归还租金，由地方政府收取车辆过桥费。

　　1990年3月，斜塘浮桥的车流量平均每日达250辆，是渡口每日80辆的3倍。斜塘浮桥的建成，使全市乡镇全部通行公交车，也促进了古松乡工农业生产发展。

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　　　　　　　　上海松金公路吴万泾桥

　　吴万泾桥1953年兴建时为木桥，设计荷载汽—6。桥长8米，车行道宽4米。桥面板上铺装7厘米厚泥结碎石，木排架式桥台，设八字翼墙。

　　1967年，市公路所把该桥列入改建计划，由金山县养路工区承建。采用预应力后张法工艺施工，设计荷载为汽—13、拖车—60，单孔20米，桥面宽6.95米，车行道宽6.65米，梁底标高4.48米。后张法预应力混凝土大梁3根，其中边梁2根，中梁1根，梁与梁之间设微弯板。1967年7月开工，次年7月竣工，投资1.32万元。

　　70年代，上海石油化工总厂建成，为适应大交通量需要，1982年4月，市公路处再次重建该桥。设计荷载汽-20，挂车-100。梁式桥墩台各为6根40×40×2300厘米桩基，桥面宽13.4米，车行道宽12米，桥面横坡1.5％，纵坡1％。中孔桥面标高5.89米，梁底标高5.20米，正交3孔组合跨径10＋10＋10米。由市政设计院设计，金山县公路管理所施工，投资27.20万元。