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　　　　　　　　第１６座：上海苏州河江宁路桥

　　原造币厂桥，1969年，上海市政院设计重建，全长316米，共分25孔，其中主桥长68.58米，分为3跨，中跨36.5米，两边跨各16.04米，桥宽19米。设计荷载：汽车－20级，挂车－100。下部结构为重力式桥台，柱式桥墩，钻孔灌注基础。上部结构为预应力混凝土简支T型梁及微弯桥面板。设计通航净空为3.5米。引桥南堍西苏州路宜昌路，北堍跨光复西路。引桥桥墩为空心柱式排架。江宁路桥下是古旧的造币厂，后面是造币厂的新厂，这个厂现在还在运行。

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　　　　　　　　第１７座：上海苏州河西康路桥

　　原为西康渡(旧小沙渡)，1981年撤渡建桥。该桥为重力式桩基、钢筋混凝土简支梁人行桥，长48米，宽4.4米，自行车可推行。

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　　　　　　　　第１８座：叶家宅桥［宝城桥］
　　

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　　　　　　　　第１９座：上海苏州河武宁路桥

　　武宁路桥作为连接普陀区苏州河南北两岸的要道，1956年建成，1967年曾进行改建，随着市区交通流量的增加和沪宁高速公路的建成，原有桥梁的通行能力不堪重负，成为该地区的交通“瓶颈”。市人大代表、政协委员多次提案，要求尽快拓宽改建该桥。

　　武宁路桥改建工程南起长寿路，北至东新路，实施范围为960米，其中跨越苏州河桥为新建三跨钢结构箱形截面连续梁，跨径分别为28米、47米和28米，桥宽39米，设6快2慢共8车道及人行道，下部结构利用老的桥墩。

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　　　　　　　　第２０座：上海苏州河三官堂桥［曹杨路桥］

　　（连接曹杨路和江苏北路）

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　　　　　　　　第２１座：上海苏州河校园桥［华政桥］

　　校园桥 位于区内吴淞江中部，华东政法学院内跨吴淞江的专用桥梁。原圣约翰大学为连接吴淞江两岸的校园，便于师生往来,于民国23年建成木桥一座。荣德生曾为之捐款。1967年，因年久失修、人行桥危险,又阻碍航运而拆除。新桥建于1980年8月，钢筋混凝土单悬臂双面拱梁结构，长44.6米，宽4.3米。西南堍有引桥，东北侧建有简易铁板踏步，仅供人行往来。

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　　　　　　　　第２２座：上海苏州河凯旋路桥

　　

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　　　　　　　　第２３座：上海苏州河轻轨明珠线桥

　　

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　　　　　　　　第２４座：上海苏州河内环地面道路南向北桥［中山西路桥］

　　

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　　　　　　　第２５座：上海苏州河内环高架桥［中山西路］

　　

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　　　　　　　　第２６座：上海苏州河内环地面道路北向南桥［中山西路］

　　中山西路桥（其实包含了三座桥，中间的是内环线苏州河桥）

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　　　　　　　　第２７座：上海苏州河强家渡桥

　　华东师范大学后门人行桥，撤销了。据说是苏州河上最后一个渡口后修建的桥。

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　　　　　　　　第２８座：上海苏州河古北路桥［周家桥］

　　大渡河路桥位于普陀区、长宁区交界处，南起天山支路、古北路交叉口，沿古北路向北，跨过苏州河，至普陀区的大渡河路、冕宁路交叉口，全长735米。该桥为东西两侧双幅桥，每幅桥宽16米，中间间隔1米，设4条机动车道、2条非机动车道。主桥采用70米一跨过江的结构形式，苏州河中不设桥墩，以方便通航。此外，在桥的两侧还将设置人行天桥，与地面人行通道直接相连，而现有的古北路人行桥将在大渡河路桥建成后拆除。 大渡河路桥除了突出简洁、美观的特点外，还将针对河两边不同的环境，桥的立面装饰、栏杆、绿化、灯光等景观进行专门的设计。  

　　大渡河路-古北路-虹漕路相连接成的路网，正处于内环、中环之间2条主干道之间的一条城市次干道，不仅是车辆进出沪宁、沪杭高速公路的一条主要通道，也是连接铁路上海西站、南站的道路客运走廊。  

　　据市政工程建设处项目经理黄迎冬介绍：该桥是目前唯一在中环、内环之间的桥梁，功能是为内环和中环交通分流。黄迎冬告诉记者，从河北岸的长风公园到河南岸的古北地区，如果直接从大渡河路过苏州河，比现在绕道中山北路桥，至少可缩短3公里的路程。同时，现有的真北路跨苏州河桥将成为中环线的一部分，该区域的地面跨河交通将主要依靠大渡河路桥。

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　　　　　　　　第２９座：上海苏州河中环地面道路南向北桥

　　

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　　　　　　　第３０座：上海苏州河中环线高架桥