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　　　　　　　　　　　中国名桥之上海篇

　　上海名桥目录

　　一、０１　卢浦大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０２　南浦大桥
　　一、０３　徐浦大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０４　奉浦大桥
　　一、０５　松浦大桥［黄浦江大桥］　　　　　　　　　一、０６　嘉金高速黄浦江大桥
　　一、０７　杨浦大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、０８　闵浦大桥
　　一、０９　泖港大桥　　　　　　　　　　　　　　　　一、１０　漕溪路立交桥 [立交桥]
　　一、１１　罗山路立交桥 [立交桥]　　　　　　　　　　一、１２　武宁路立交桥 [立交桥]
　　一、１３　上海新五斜拉桥　　　　　　　　　　　　　二、１４　南京路西藏路桥 [立交桥]
　　二、１５　青浦区放生桥　　　　　　　　　　　　　　二、１６　青浦区普济桥
　　二、１７　青浦区迎祥桥　　　　　　　　　　　　　　二、１８　青浦区万安桥
　　二、１９　青浦区顺德桥　　　　　　　　　　　　　　二、２０　青浦区塘湾桥
　　二、２１　青浦区继善桥　　　　　　　　　　　　　　二、２２　青浦区艾祁桥
　　二、２３　青浦区青龙桥　　　　　　　　　　　　　　二、２４　青浦区如意桥
　　二、２５　青浦区金泽镇放生桥　　　　　　　　　　　二、２６　青浦区金泽镇塔汇桥
　　二、２７　青浦区金泽镇普庆桥　　　　　　　　　　　二、２８　青浦区金泽镇林老桥
　　三、２９　东海大桥　　　　　　　　　　　　　　　　三、３０　颗珠山斜拉桥
　　三、３１　上海苏州河外白渡桥　　　　　　　　　　　三、３２　上海苏州河吴淞路桥
　　三、３３　上海苏州河乍浦路桥　　　　　　　　　　　三、３４　上海苏州河四川路桥
　　三、３５　上海苏州河河南路桥　　　　　　　　　　　三、３６　上海苏州河浙江路桥
　　三、３７　上海苏州河西藏路桥　　　　　　　　　　　三、３８　上海苏州河乌镇路桥
　　三、３９　上海苏州河新闸路桥　　　　　　　　　　　三、４０　上海苏州河成都路南北高架桥
　　三、４１　上海苏州河普济路桥　　　　　　　　　　　三、４２　上海苏州河昌化路桥
　　三、４３　上海苏州河长寿路桥　　　　　　　　　　　四、４４　上海苏州河江宁路桥
　　四、４５　上海苏州河西康路桥　　　　　　　　　　　四、４６　上海苏州河叶家宅桥［宝成桥］
　　四、４７　上海苏州河武宁路桥　　　　　　　　　　　四、４８　上海苏州河三官堂桥［曹杨路桥］
　　四、４９　上海苏州河校园桥［华政桥］　　　　　　　四、５０　上海苏州河凯旋路桥
　　四、５１　上海苏州河轻轨明珠线桥　　　　　　　　　四、５２　苏州河内环地面道路南向北桥［中山西路桥］
　　四、５３　上海苏州河内环高架桥［中山西路桥］　　　四、５４　苏州河内环地面道路北向南桥［中山西路桥］
　　四、５５　上海苏州河强家渡桥　　　　　　　　　　　四、５６　上海苏州河古北路桥［周家桥］
　　四、５７　上海苏州河中环地面道路南向北桥　　　　　四、５８　上海苏州河中环线高架桥
　　五、５９　上海苏州河中环地面道路北向南桥　　　　　五、６０　上海苏州河祁连山路桥
　　五、６１　上海苏州河外环线桥　　　　　　　　　　　五、６２　上海苏州河华江路桥
　　五、６３　上海苏州河沪杭外环铁路桥　　　　　　　　五、６４　上海苏州河纪淞路桥
　　五、６５　上海苏州河沪宁高速公路封浜桥　　　　　　五、６６　上海苏州河嘉金高速公路桥
　　五、６７　上海苏州河黄渡钱家桥　　　　　　　　　　五、６８　上海苏州河嘉松公路桥
　　五、６９　上海苏州河沪宁高速公路安亭桥　　　　　　五、７０　上海苏州河郊环线桥
　　五、７１　上海苏州河外青松公路桥　　　　　　　　　五、７２　上海苏州河赵屯西江湾桥
　　五、７３　上海苏州河福建路桥　　　　　　　　　　　六、７４　上海苏州河恒丰路桥
　　六、７５　上海苏州河海防路桥　　　　　　　　　　　六、７６　上海和尚泾桥
　　六、７７　上海金山大桥　　　　　　　　　　　　　　六、７８　上海曹芳泾桥
　　六、７９　上海莲西大桥　　　　　　　　　　　　　　六、８０　上海白石矶大桥
　　六、８１　上海富锦路立交桥　　　　　　　　　　　　六、８２　上海亭枫公路成功桥
　　六、８３　上海亭枫公路泖家圩桥　　　　　　　　　　六、８４　上海北翟公路一号桥
　　六、８５　上海沪太公路飞云桥　　　　　　　　　　　六、８６　上海松蒸公路斜塘浮桥
　　六、８７　上海松金公路吴万泾桥　　　　　　　　　　七、８８　上海金山县济渡桥［七星桥、刘家渡桥］
　　七、８９　上海金山县寿带桥　　　　　　　　　　　　七、９０　上海金山县玉秀桥
　　七、９１　上海金山县致和桥　　　　　　　　　　　　七、９２　上海金山县济度桥
　　七、９３　上海金山县济众桥　　　　　　　　　　　　七、９４　共和新路立交桥［立交桥］
　　七、９５　上海七宝蒲汇塘桥［七宝塘桥］　　　　　　七、９６　上海七宝安平桥
　　七、９７　上海上川公路川杨河大桥　　　　　　　　　七、９８　上海浦东运河大桥
　　七、９９　上海川沙县东门吊桥　　　　　　　　　　　七、１００　上海崇明县登瀛桥
　　七、１０１　上海虹口区忠烈桥　　　　　　　　　　　七、１０２　上海嘉定县华浦三叉桥
　　八、１０３　上海松江县大仓桥　　　　　　　　　　　八、１０４　上海松江县跨塘桥
　　八、１０５　上海松江县望仙桥　　　　　　　　　　　八、１０６　上海豫园九曲桥
　　八、１０７　上海南汇县横沔新镇百龙桥　　　　　　　八、１０８　上海南汇县巽龙桥
　　八、１０９　上海南汇县千秋桥　　　　　　　　　　　八、１１０　上海南汇县连笔华桥
　　八、１１１　上海南汇县长春桥　　　　　　　　　　　八、１１２　上海大连路四平路人行天桥
　　八、１１３　上海闵行区含碧桥　　　　　　　　　　　八、１１４　上海金山县万安大桥
　　八、１１５　上海奉贤县南桥镇南石桥　　　　　　　　八、１１６　上海延安路立交桥
　　八、１１７　上海玉树路跨线桥　　　　　　　　　　　九、１１８　上海蒲南运河吊杆桥
　　九、１１９　上海亭枫高速掘石港桥　　　　　　　　　九、１２０　上海莘庄立交桥［立交桥］
　　九、１２１　上海天目路立交桥［立交桥］　　　　　　九、１２２　上海世纪公园人行天桥
　　九、１２３　上海江杨路蕴藻浜大桥　　　　　　　　　九、１２４　恒丰路立交桥 [立交桥]
　　九、１２５　上海长江大桥　　　　　　　　　　　　　九、１２６　青浦县天生阁桥
　　九、１２７　

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　　　　　　　　　　　　黄浦江上第六座桥——上海卢浦大桥

　　卢浦大桥总投资22亿余元，全长3900米，其中主桥长750米，为全钢结构。由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，卢浦大桥由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资中标，上海建工集团、隧道股份等多家企业的近万名建设者参加了大桥的施工，工程创造了10项世界纪录。

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　　　　　　　　　　　　黄浦江上第二座桥——上海南浦大桥

　　南浦大桥飞架于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上，为世界第三大斜拉桥。桥全长8346米，分主桥、主引桥、分引桥三部分，中孔主跨423米，桥宽30.35米，6车道，日通机动车5万辆；主塔高154米，塔座是由98根长52米、直径为91.4厘米的钢管打入地下层，加上4000立方米的承台坚实地凝聚而成的地基，其承受能力为6万吨；塔柱中间，由两根高8米、宽7米的上下拱梁牢牢地连接着，呈“H”型;桥下净空高度46米，5.5万吨位的巨轮可安全通行。

　　南浦大桥是我国自行设计、自行建造的双塔双索面、迭合梁斜拉桥。主塔上“南浦大桥”四个红色大字为邓小平同志题写（每字大16平方米）。浦西引桥造形优美，曲线螺旋形，上下三环分岔，衔接内环线高架路，中山南路和陆家滨路。

　　南浦大桥于1988年12月15日动工，1991年12月1日建成通车。南浦大桥宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，它使上海人圆了“一桥飞架黄浦江”的梦想。大桥造型刚劲挺拔、简洁轻盈，凌空飞架于浦江之上，景色壮丽。

　　浦西和浦东各有二架观光电梯，登桥面可饱览黄浦风光、浦东新貌以及外滩和西区无数高楼。入夜大桥采用中杆照明，主桥用泛光照明，在钢索的根部有投光灯，将光射到桥塔上，光彩夺目。

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　　　　　　　　　　黄浦江上第五座桥——上海徐浦大桥

　　徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后,上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁,位于徐汇区龙华乡和浦东新区三林镇附近的江面上,下游距南浦大桥10.2公里。大桥全长6.017公里,主桥长1.074公里,主跨590米,总宽35.95米,主塔高217米;设双向8车道,设计时速80公里;最大荷载为汽——超20级。

      徐浦大桥西接朱梅路,东连新辟的杨高南路,纵贯东西,形成一条长10多公里的通街大道,为外环线西南段划上了第一条线。 它将和建成后的外环线一期工程连成一体,成为沪宁和沪杭高速公路进入上海的交通枢纽,也是今后虹桥机场和浦东国际机场之间最便捷的主要通道。

      徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板,代替进口桥梁钢板加工制作构件,推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。

    工程投资20亿元,1994年4月正式开工,1997年6月24日建成通车。

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　　　　　　　　　　　黄浦江上第四座桥——上海奉浦大桥

　　奉浦大桥位于闵行至西渡渡口下游1.5公里处，该桥位路线走向与规划中的南北快速干线（4号线）一致，是跨越黄浦江的第四座大桥。

　　闵行至西渡车轮渡，一直是奉贤县与黄浦江北岸地区联系的主要过江交通设施。随着经济发展，过江车辆迅速增长，渡口拥塞现象日趋严重。为缓解两岸交通困难，改善浦东地区投资环境，1988年11月，市城建设计院与铁道部大桥工程局勘测设计院受奉贤县人民政府委托,完成《奉贤黄浦江公路大桥可行性研究报告》。1989年7月，由上海投资咨询公司组织有关方面专家进行评估，同意《报告》中“有必要建设奉浦大桥”的结论。后因资金筹措等原因，大桥建设推迟实施。

　　奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥。全长2201.8米，主桥跨径组合为545.30（85.15＋125＋125＋125＋85.15）米。主桥宽18.6米，属一期工程，设4条车行道；远期在其下游一侧再建一座4车道桥梁。通航净空高28米，能容3000吨油轮通过。主桥采用单箱单室、大悬臂、薄壁箱型断面的三向预应力体系。设计荷载标准为汽车—超20级，验算荷载为挂车—120，人群荷载为每平方米2.4千牛。大桥纵向预应力设计采用市城建设计院开发的《后张法预应力混凝土桥梁CAD（注：CAD是一种自动设计型软件，包括计算分析以及计算书和全套图纸的完成。）系统》软件。全桥共布置纵向预应力钢束1342束，采用直径15.24毫米高强度低松弛钢铰线，标准强度为1860兆帕；锚具采用OVM15—7型，配置YCW—150型或YCW—250型千斤顶张拉。预应力管道采用金属波纹管。

　　主桥江中4座桥墩为高桩承台。桩基采用直径900毫米钢管桩，桩长63米，桩尖设计标高-60.0米，单桩容许承力6000千牛。部分钢管桩采用斜桩（7∶1）。江中承台采用钢套箱围堰施工法。4座桥墩各设置2只45000千牛盆式橡胶支座。该桥进行水上安全防护系统设计，以解决船舶对桥墩的碰撞和防护问题。

　　箱梁采用悬臂浇筑方法施工，其节段划分根据施工设备的负荷能力确定，并考虑模板简单通用。因此在125米的1/2长度内共分17个节段，其中中孔合龙段长2.0米。用于箱梁悬臂浇筑挂篮采用菱形结构方案，挂篮下纵梁利用竖向预应力钢束与混凝土箱梁块件临时锚固，故不设平衡重；当移动挂篮时，放松下纵梁临时锚固，挂篮前端采用四氟板装置，挂篮后端则利用反扣轮装置进行挂篮移位，并按设计要求张拉竖向预应力钢索。

　　奉浦大桥于1994年3月开工，1995年10月建成通车。这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。总投资4.46亿元。大桥由市城建设计院设计，李坚任总设计师；铁道部第十二工程局总承包施工，计勖林任总指挥。交通部第三航务工程局二公司担任主桥水中4座桥墩的桩基和承台施工。

　　为降低造价，缩短工期，李坚与黄锦源、涂永明等设计人员经调查分析，决定奉浦大桥采用预应力混凝土连续梁结构。为解决上海软土地基建造大跨径预应力连续梁的难题，大桥采用斜桩和长桩相结合的桩基方案。上部结构优化设计，减轻自重；又开发了大跨径预应力混凝土连续梁施工控制软件，使主桥合龙段高度控制在4毫米以内，在全国同类型桥梁中处于领先地位。

　　奉浦大桥建成，改善闵行、西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，改善投资环境，土地使用价值增值，有效地提高社会效益和经济效益。而大桥投资费用，通过车辆过桥收费，可逐步收回；并为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。

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　　　　　　　　　　　黄浦江上第一座桥——松浦大桥［黄浦江大桥］

　　松浦大桥位于松江县东南叶榭乡和车墩乡间的黄浦江上，在闵行西渡上游12.5公里处，是一座铁路、公路两用桥。1972年6月，党中央、国务院批准兴建上海石油化工总厂。为配合石化总厂建设，同时结合上海市城市总体规划，便利两岸交通，发展经济，巩固国防，建造首座跨越黄浦江大桥，并辟筑车亭公路。该桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。铁路、公路出正桥后向上游分岔:铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。

　　正桥桥型为连续钢桁架结构。下部结构江中设3墩，共4孔；上部结构为96＋112＋112＋96米，铆接三角形钢桁架连续梁，共长419.6米；中间支点及112米跨端支点均设6米高加劲弦两片；主桁中距6.02米，主桁节间为8米，钢梁宽6米。桥面纵坡为2‰，桥下通航净空10米。

　　公路桥设计荷载为汽—20、挂车—100，全长1858.45米。双车道，桥面宽9米，两侧各设宽1.5米人行道。公路引桥南北两岸各有22孔，跨径均为32.7米。桥梁除北岸0～5号桥墩及南岸4～9号桥墩各设半径800米曲线外，其他均在直线上。直线段以3％下坡，曲线段则为2～3%弯坡竖曲线。上部结构均为31.7米预应力钢筋混凝土梁，每跨5片，共220片。

　　正桥江中3座桥墩为直径1.2米钢管桩基础，上用吊箱围堰修筑高桩承台。正桥两岸墩及公路铁路共用两岸各3座桥墩，采用直径为1.25米钻孔灌注桩基础。铁路引桥墩台74座及公路引桥墩台38座，均为直径55厘米钢筋混凝土管桩基础。

　　正桥两端与引桥交接处建有塔楼，桥上设置照明、通讯、水电、提升站等。桥头周围配有管理房、道路、小广场绿化及码头等附属设施。

　　松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计处设计，大桥工程建设指挥部组织实施。以铁道部大桥工程局为主承建施工。1974年7月开工。其中正桥3座桥墩由交通部第三航务工程局负责施工，钢桁架由山海关铁路桥梁厂制造；公路、铁路预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩，由铁道部大桥工程局南京桥梁厂制造；正桥公路车行道板及人行道板由上海市第七建筑工程公司和上海市市政工程公司建造。

　　1975年9月，铁路桥建成通车。1976年6月,公路桥正式通车。1977年11月，通过大桥验收交接小组验收，12月1日正式由上海铁路分局黄浦江大桥管理所接管。上层公路部分由松江县公路管理所养护管理。

　　为加快上海市基础设施建设，经市政府批准，从1987年1月1日起，开征松浦大桥机动车过桥费，由市公路处松江县公路管理所松浦大桥征收站负责收费和管理。这是上海市公路上首座收取过桥费的大桥。至1995年止，车辆过桥费累计征收2.02亿元。

丁香花仙

哇``````````
很雄伟
很壮观``````````

MIMI

　　　　　　　　黄浦江上第七座桥——嘉金高速黄浦江大桥

　　嘉金高速黄浦江大桥跨度为398米，全长1公里，属于连续梁桥结构，通航主跨径为120米，通航高度大于等于13.8米。该桥桥梁为双幅桥结构，单幅桥宽为16米，双向六车道，设计时速为每小时100公里。该桥是高速公路专用桥，地处松浦大桥上游1公里处，是继松浦、南浦、徐浦等跨黄浦江的第七座大桥，同时也是黄浦江上游第一座大桥。

　　该桥建成后将作为本市的又一条高速公路专用桥，将缓解松浦大桥的拥堵状况，对完善上海“153060”高速公路网、发挥该网的整体功能意义重大。

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　　　　　　　　黄浦江上第三座桥——上海杨浦大桥

　　面积：大桥全长7658米，主跨1172米，面积10万平方米

　　概貌：杨浦大桥位于黄浦江下游段，距吴淞口20.5公里，离外滩5.3公里，与南浦大桥相距11公里，大桥全长7658米，主跨1172米，领先挪威斯堪森桥72米，当之无愧地戴上了"世界第一斜拉桥"的桂冠。跨越新世纪的杨浦大桥犹如一架耸立于白云与江水间的竖琴，静玲清风拂动琴弦，长而纤细的桥面犹如一道横跨浦江的彩虹，挺拔高耸的塔柱似一把利剑直刺苍穹。排列整齐、刚劲有力的斜拉索如流星雨下，更象展翅高飞的鹰。

　　桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径602米，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米，为世界第一斜拉桥。主桥全长1176米，桥面宽30．35米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。桥的建筑精度和质量极为高超，其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差．大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差仅1．39公分。大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设具有重要意义。主桥及引桥照明采用柱式灯具双排布置，主塔上设置航空障碍灯，钢梁上置航道灯，既为夜间桥上下车辆、船只行驶安全，又美化大桥。

　　杨浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。大桥全长7658米，602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹在世界同类型斜拉桥中雄居第一。挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。邓小平同志亲自为大桥提写的桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”。

　　杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，高达208米的塔柱似利剑刺破青天，无数根排列整齐的斜拉钢索仿佛一架硕大无比的竖琴迎风弹奏。全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观。

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　　　　　　　　黄浦江上第八座桥——上海闵浦大桥

　　世界上跨径最大的双层公路斜拉桥——闵浦大桥，总投资约25亿元，全长4000米，主桥长1212米，主跨708米，一跨过江。闵浦大桥上层按高速公路标准设计，双向8车道，桥面宽40.5米，设计车速为120公里/小时；下层为一般公路，双向6车道，桥面宽18米，设计车速为60公里/小时。

　　闵浦大桥工程东起浦江镇鲁陈路，沿姚家浜南侧农田向西经过黄浦江，在浦西穿越市木材公司等单位后，沿放鹤路向西止于龙吴路。该桥是上海黄浦江上继松浦、南浦、杨浦、奉浦、徐浦、卢浦之后的又一座大型桥梁，距上游奉浦大桥约8.8公里，距下游徐浦大桥约8.7公里。大桥建成后，闵行区浦江两岸的浦江镇和吴泾镇之间宽达650米的江面将不再成为两岸交通的阻隔。

　　闵浦大桥是跨越黄浦江的第8座大桥。

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　　　　　　　　泖港大桥

　　泖港大桥位于松江县泖新公路上，跨越泖港，距黄浦江与泖港汇合处约900米。水面宽200米，通航标准为5级航道。

　　1974年11月，市城建局总工程师徐以枋主持会议，决定采用大跨径斜拉桥方案；1975年7月，由市政设计院设计，并于1978年4月动工兴建。由泖新、松蒸公路工程指挥部组织实施:主体工程由上海市基础工程公司承建；引桥等附属工程由松江县公路管理所负责施工；桥面沥青混凝土铺装由市公路处江湾工区施工。1982年6月,大桥竣工通车。同年11月，市城建局进行全面检查验收。1983年7月，交通部公路规划设计院等30个单位召开鉴定会，颁发鉴定书。

　　泖港斜拉桥主要由塔、索、梁3部分组成自锚式组合体系。全长391.8米，跨径为85（32.5＋26＋26.5）＋200＋85（32.5＋26＋26.5）米，中孔跨越泖港河面，主跨长200米。桥面净宽10米，其中车行道净宽7米，两侧人行道各宽1.5米。设计荷载为汽—15，挂车—80；人群荷载每平方米250千克。梁底标高为吴淞零点以上9.3米。公路等级为三级标准，纵坡3%，竖曲线半径1500米。

　　大桥主墩采用桩基础，每墩采用91根50×50厘米实心钢筋混凝土预制桩，桩尖打入粘土中1米。墩身实体为削角双锥台形，锥台顺桥宽5米，高4.73米，横桥宽8.7米。双锥台墩身顶面中心各设置固定铰支座1个。东、西岸两边孔各在跨径1/3和2/3处设置辅助墩，作为承受上部构造活载拉力的锚墩。恒载下锚墩支座与上部构造之间可以调节，以适应墩、台沉降。辅助墩为天然基础，钢筋混凝土实体墩身；墩顶两侧设置可调节高度的链杆式拉力支座。中距8.8米。桥台为天然浅基础，基础板上直接设置可调节高度的支座及止推装置。

　　塔柱高44米，纵向直柱形，横向带交叉腹杆的双柱式刚架，设置在人行道边缘，为带凸缘矩形等截面300×120厘米。柱中心距8.7米，柱高中心部设置十字交叉形抗风腹杆4道。塔顶设置避雷针、风速计、位移测量仪及检修工作平台等。拉索为对称竖琴式，由直径5毫米高强钢丝73根和147根两种，编成不等边八角形的平行钢丝束组成。拉索在塔上前后交叉锚固。塔上张拉端锚具用螺帽固定。梁上锚固在箱梁上，梁内拉索固定端锚具用对拼式垫片固定。

　　悬臂主梁采用钢筋混凝土分离式双箱结构，主梁间设纵横副梁。吊梁跨径30米，采用4根预应力混凝土T梁，梁高2.2米，梁距3.48米与悬臂轴线对齐。预应力钢丝束由24根直径为5毫米钢丝组成弗氏锚，主墩固定支座为矩形橡胶垫片组成。全桥设置4道伸缩装置，最大伸缩量为±4厘米，采用钢片橡胶管串联式伸缩装置。

　　大桥建设中，针对大跨度混凝土斜拉桥设计、施工工艺中一系列技术关键，组织进行11项科技攻关项目。如采用正交设计法，进行混凝土斜拉桥的优化设计；进行桥节段模型风洞试验研究，拉索力学性能分析研究，特殊材料与工艺的防护研究；运用大吨位冷铸墩头锚具；应用卡尔曼滤波法对斜拉桥钢索的应力进行控制和调整；运用新型钢弦或钢索测力仪和大吨位拉索张力传感器，对斜拉索的应力和钢索张拉进行测定等。大桥科研项目主要由市市政工程研究所、同济大学基础公司及市政设计院等单位承担，为大跨径混凝土斜拉桥的设计和施工积累有益经验。

　　泖港大桥是1982年上海市公路上跨径最大桥梁，曾被评为上海设计系统优秀设计奖。1983年,又被评为上海市建设系统市政建设十佳工程之一。

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　　　　　　　　漕溪路立交桥

　　上海漕溪路桥系3层部分苜蓿叶形互通式立交。桥梁工程长916m，共44孔，除了一座跨径为20+30+20(m)和一座4x30m的连续钢-混凝土结合梁结构外，其余均为跨径20m的先张法预应力混凝土空心板梁。立交桥下部结构在盾构顶进段采用对环境影响较小的钻孔灌注桩。1991年建成。

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　　　　　　　　罗山路立交桥

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　　　　　　　　武宁路立交

　　武宁路立交桥为沪西地区交通要道，上部结构为全焊钢箱梁的三铰空间Y形刚架，三个方向每跨长16.65m，4室箱梁高1.1m。3个高5.2m、直径为700mm的钢管墩柱顶端与箱梁刚接，底端座落在基础面上的环形板式橡胶支座上。置于天然地基上的浅基础采用薄壁箱形钢筋混凝土结构。1984年建成。

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　　　　　　　　新五斜拉桥［新五桥］

　　松江县新五乡泖荡地区，地势低洼。为方便群众生活和发展生产，决定在小集镇旁建斜拉桥，桥位处的五厍港宽60米，系6级航道。

　　该桥由市市政工程研究所、松江县建筑工程公司、新五公社（乡）参加设计、施工、试验研究。1974年11月开工，1975年4月开始上、下部结构浇筑及预制工作，同年9月正式开始吊装，10月全部合拢，总投资13.47万元。

　　该桥设计荷载汽-10，履带-50。桥长105.2米，桥面宽6.60米，车行道宽4米。跨径为24+24+24米，台背厚1.6米，中孔设置6米吊梁，成为3跨钢筋混凝土连续组合结构。主梁采用马蹄形空腹箱形梁。钢索为竖琴式布置，分上、中、下3组，分别固结于塔柱锚箱及箱梁锚箱内。缆索采用上海新沪钢铁厂、上海第一钢铁厂等单位协作研制成的高强钢筋；塔柱采用变截面门柱式框架钢筋混凝土结构。塔柱之间设有3根横系梁，上横系梁用以架设工具索，下横系梁用以支承箱梁。塔柱顶设置简易避雷针装置。桥台系钢筋混凝土框架结构，具有承受拉力作为平衡的特点。容许最大拉力30吨，最大容许沉降量12厘米。桥塔上主梁支座采用3层式氯丁橡胶板支座，截面尺寸为15×20厘米，厚度为2.1厘米，其中夹置3层钢板。

　　斜拉桥建设过程中，对缆索钢筋进行化学成分和机械性能、整索破坏和钢材疲劳试验，并采用电泳涂漆新工艺，给缆索钢筋表面加上保护膜。缆索安装后，应用刚柔结合方法，用防水沥青玛蹄脂、铅丝网水泥砂浆、氯一偏水泥净浆和变形环组成防护层。该桥建成后，经一年多观察，结构性能良好。塔柱基础在全部恒载作用下，下沉值仅0.7厘米。车辆过往产生振动的影响较小。新五斜拉桥建成，为建设泖港大桥直接积累经验，也为上海市建造大跨径斜拉桥开辟途径。