深圳湾公路大桥
深圳湾公路大桥（西部通道）于2007年7月1日通车并投入使用，此时正值香港回归十周年。
深圳湾公路大桥是国家重点建设计划———深港西部通道的重要组成部分，是深港两地分别投资、共同建设的大型跨境合作项目，备受社会各界的关注。
深圳湾公路大桥是连接深港的唯一海上高速通道，为连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道，连接深圳蛇口与香港元朗，为我国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广东沿江高速公路的咽喉。
深圳湾公路大桥全长5545米，深圳侧桥长约2040米，按双向六车道高速公路标准建设，桥面结构宽度38.6米，设计寿命120年，是独塔单索面钢箱梁斜拉桥，为目前国内最宽、标准最高的公路大桥，设计行车速度为100公里/小时。通道主要由高架引桥和斜拉桥组成，共有两个斜拉形主塔，该塔高近140米。待广东沿江高速开通后，深圳蛇口到香港将只有10～15分钟的车程，广州与香港的距离将缩短至一百公里。届时广州奔香港可以沿途高速无红灯。
深圳湾公路大桥（深圳侧）桥面铺装及附属工程铺装由中国铁建十三局集团一公司负责施工。这座连接深港的“民心桥”的建成，将标志着深圳西部通道整体工程取得关键性进展。
深圳湾公路大桥换道立交桥在海上作业，其显著特点是“急、难、险、重”。在无现成海上施工经验和施工设备的情况下，深圳湾大桥项目部全体参战员工科学组织、精心施工，先后攻克了钢护筒下沉，钢板桩围堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年寿命）远距离输送（距离600米）、海上现浇梁支架施工，冲孔桩漏浆严重成孔困难等技术难题，圆满完成主体工程任务，受到了业主的好评。
该大桥工程总投资1.18亿元，合同工期仅184天。深港两地将只有10到15分钟的车程。其中深圳湾口岸是国内首次采用深港联合的“一地两检”查验模式的口岸，建成后将成为我国最大的陆路口岸，也是世界上同类口岸中最大的现代化智能化口岸。
目前，深圳与香港间往来的公路运输车辆占全国公路出入境运输车辆的80%，现有公路口岸通行能力已趋近饱和，制约了内地与香港的社会经济发展。于是，深圳1991年提出建设深港西部通道的设想，5年后成立深港西部通道工程筹建办，2000年深圳湾公路大桥的建设模式确定，由原来的深圳一方负责，改为深港双方共同建设，确定了“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自管理、各自拥有”的建设原则。
据了解，深港西部通道工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和香港、深圳两侧接线工程。目前，近40%的过境车辆分布在深圳西部，而深圳现有的3个公路口岸分别位于中部和东部，开往西部的车辆必须绕行，大大降低了通关效率。同时，在香港经济发展规划中，西北区为未来经济开发区，交通量将持续增长，建设西部通道将增强口岸通行能力，使深港公路口岸布局趋向合理。
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