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　　　　　　　　广东梅州剑英大桥

       剑英大桥横跨梅江两岸，它是由当地华侨和有关部门为了纪念叶剑英而共同捐资修建起来的，因此梅州人就把它命名为“剑英纪念大桥”。如今这座大桥已经成为梅州的标志性建筑。

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　　　　　　　　广东流溪河大桥

　　大桥为广东省第一座中承式系杆拱桥(原称流溪河水库二号桥)，在105国道上，属从化县境，桥位在水库区内，1987年首次修建大跨径中承式变截面箱型系杆拱桥。4月30日开工，1988年10月完工，1989年1月13日通过载重试验开放通车。  

　　技术概况：总桥长235.513米；跨径组合东起2×30米+90米+3×5米；桥面净宽9+2×1.5米(行人道)；荷载标准汽—20挂一100人群300公斤/平方米；库内无通航要求，水深31米。

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　　　　　　　　五华水寨大桥

　　大桥位于五华县城水寨镇，横跨琴江河上，在省道1916线上。未建公路前只有临时行人浮桥，1959年修筑水寨至水口公路时兴建大桥。 大桥全长237.7米，跨河主桥为3孔净跨40米空腹式石拱桥，引桥上有跨过水华公路的跨线桥，采用20米跨石拱。桥面宽度行车道(双车道)6.8米，行人道2×0.75米，设计荷载汽—13，拖60，桥高7米，拱圈是等截面圆弧拱，矢跨比1/5，石砌拱圈厚1.2米，拱上有6个小拱，拱圈用粗料石水泥砂浆砌结，桥面用0.6米×0.3米×0.2米条石铺砌，栏杆用石柱及石板组成，石板上镌刻各种图案，桥头两端及其中建有石砌哨亭3个，桥头有两座石狮子，入口处树有石龙柱浮雕及石麒麟一对，造工精细，全桥28根栏杆石雕空心灯柱长3米多，充分体现五华县石工工艺的精湛高超，不愧为广东石桥“一绝”

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　　　　　　　　五华河口大桥

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　　　　　　　　五华华兴大桥

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　　　　　　　　五华琴江大桥

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五华大桥

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　　　　　　　　怀集县怀城大桥

      大桥为广东省最大跨径木桁架桥，位于怀集县县城镇，横绥江上游，原属怀(集)中(洲)线公路0+500处，1987年定为省道四(会)连(山)线，编号1960线，未建公路桥前只是一座行人浮桥维持交通。枯水期水浅不便于渡车船渡车，洪水期流速很急，加上林区木排流放较多，建造临时木桥危险性很大。县采取集资筹建工程费用，充分发挥就地取材优势，1959年省公路局派出工程技术人员协助测量设计，由县自行组织力量施工。采用半永久式桥方案，便于过渡到永久桥，适合河流特点。上部构造选用最大跨径苏式33米跨豪氏木桁架结构，与将来改造永久式33米跨钢筋混凝土悬臂梁上部构造标准完全相符。下部构造按33米跨悬臂梁双柱式钢筋混凝土桥墩标准图设计。桥跨布置5+8+3×33+2×6米。近岸悬臂跨因高度较矮，用简支梁木排架联连接，全长133.7米。桥宽：净—6+2×0.75米(行人道)，因在城镇范围，方便各种车辆，故设计为双车道木桁架桥。载重标准：上部木桁架木桥汽—6，拖—30。下部钢盘混凝土墩，汽—10，拖—60。

　　建桥过程中，县积极发动群众义务建勤。大桥于1960年建成通车。因防腐不够彻底，四年左右开始腐蚀，1965年改为永久式桥通车。

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英德何公桥

         建于宋代的石拱桥———何公桥因大文豪苏东坡传诵一时的四言长诗《何公桥铭》而驰名。

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浛洸万岁桥

        该桥为单拱式石拱桥，采用石灰岩石打制成长0.8米、宽0.3米、厚0.2米的石条，迫拱砌筑而成。整座桥长6.7米，宽3.5米，跨度2.5米。桥面用长1.5米、宽0.4米、厚0.2米的石板铺砌。
　　万岁桥年代久远，经历了无数自然和社会的风风雨雨，仍然坚固如昔，雄姿丰韵不减当年。行人和小型汽车如今仍可通过。
　　据说，万岁桥是颇有来历的。该镇普遍流传着这样一个故事：相传古代一位太子幼年时因战乱在桥拱下避难匿身，从而躲过一劫。脱险离开此桥时，这位太子许诺：“吾他日为皇，定嘉封此桥。”不久，这位太子果真成为一代明君，他果然践诺，封此桥为“万岁桥”。据《英德县志》记载：“万岁桥在浛洸司前。”但无记载建于何年。英德市文博部门根据该桥现存情况和建筑形式考证认为，此桥应为元末建筑。据有关专业人士推测，迄今至少有700多年历史。

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　　　　　　　　英德人民大桥

        为全省最长双曲拱桥，在省道1911线K141+163处(即原梅<坑>岭<背>线)，属现清远市英德县县城区，横跨大北江，是翁江河与大北江汇合处。大桥全长1031.7米，分28个孔，桥宽11米(其中行车道净一7米，行人道2×1米)，载重标准汽—13，拖—60，桥上纵坡±2.5%，桥上行人道下设大型水管，把桥东翁江水引到西岸，可供灌溉1.2万亩农田，既是公路桥也是水利桥。

　　大桥建设正值“文化大革命”期间，由英德县组织大桥建设指挥部，采用民兵师形式，省机关大量下放干部，省公路局工程队工程技术人员及工人也参加这项工程，边设计边施工。桥梁投资是民办公助，有些采用民工建勤，大搞群众运动，仅一年半建成当时全省最长千米大桥。

　　上部构造，采用双曲拱桥结构，有通航要求，因此跨河主桥通航孔为80米跨，主桥分7孔，按2.5%纵坡下坡，主桥最小跨径58米。大桥布局有传统拱桥特色，比例和谐造型壮观，引桥大部在稻田地区，为避免软基高填土，建为20米跨无筋混凝土三铰拱，便于大搞群众运动。就地取材，大量采用浆砌片石桥墩桥台。大桥于1969年7月1日开工，1971年1月20日建成通车，投资190万元。

　

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　　　　　　　　广深铁路石龙特大桥

　　广深准高速铁路是我国第一条双线准高速铁路，石龙特大桥是我国第一座大跨度部分预应力钢筋进连续梁的双线铁路桥梁。大桥全长2913.54m，105个墩台。该桥分为南北两主桥，主跨的梁式结构均为40m＋3 x72m＋40m部分（三向）预应力连续箱梁，其余梁式结构有五联3xI0m全筋检连续刚构，6孔6.7m钢筋砼挂梁和73孔20m、24m及32m的不等跨钢筋混凝土后张简支梁。

　　该桥是广深准高速铁路的重点控制工程，南北主桥深水钻孔桩及承台分别采用驳船和钢板砼采用桁架式和“△”式两种挂蓝悬臂对称灌注，合拢梁段采用强制合拢。预应力XM锚采用“三拉一松”锚固。连续刚构钢筋采用气压焊对接。隔音屏障是CRC玻璃纤维增强水泥隔音板、玻璃棉毡吸音层及防锈铝板护面组合成单元板。该桥不但设计标准高，采用“四新”技术多，桥式结构新颖、轻巧、美观。

　　施工单位从开始施工就提出了“精心组织、精心施工，争创国家优质工程”的奋斗目标，在增强了质量竞争意识和名牌意识的基础上，制定了创优规划，编制了施工组织设计，制定了各类技术细则和施工操作工艺，针对"四新"项目，组织QC小组攻关。

　　石龙特大桥584根钻孔桩，进桩身完整，砼抗压强度和桩的承载力均满足设计要求。外观质量墩、台、梁板迹1横平竖直，表面平整，棱角顺直，色调一致，达到了外表光、洁、美的要求。该工程荣获1995年度中国建筑工程鲁班奖。

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　　　　　　　　深圳彩虹大桥［深圳世纪大桥］

　　深圳彩虹（北站）大桥位于广东省深圳市，全长1.2公里，宽23.5米。主跨为150米下承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越火车北站29股道。

　　该工程的成功之处在于结构体系创新：主拱、桥墩、桥面均采用组合结构，是首座钢––混凝土全组合结构大跨桥梁；预应力钢—混凝土空心板桥面设计，具有独创性；实现了桥梁建设“轻型大跨、预制装配、施工快速、关注环境”的目标。它是大跨度桥梁和高层建筑中一种经济的结构形式，特别适合我国国民经济可持续发展的国情。

　　深圳世纪大桥由水贝立交桥、芙蓉大桥、彩虹大桥共同成。

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　　　　　　　　澜石大桥

　　位于广东325国道上，建于69年。长367.50 米，宽9.0米，85米混凝土箱型拱、70米双曲拱、45米混凝土拱组合。

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　　　　　　　　开平县三埠三埠桥

　　三埠桥位于广东省开平县三埠，跨越潭江。主桥为3孔40+60+40(m)单拱肋预应力混凝土系杆拱，全桥长737.6m。桥面为2x(7+1.25)m，单拱肋置于车行道中央分隔带上。于1992年12月竣工。