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　　　　　　　　从化县温泉大桥

　　温泉大桥位于广东省从化县的温泉疗养区。空腹式石拱桥，共４孔。

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　　　　　　　　兴宁县水口桥

　　水口桥位于广东省兴宁县，空腹式石拱桥，建于１９６０年，共４孔，跨径５０米。

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　　　　　　　　中山长江北路大桥

　　长江北路大桥是北外环路中横跨岐江河东面的特大桥。大桥南连长江北路延长段，北接东区白沙湾羊角口村，全长460米，宽29.6米，设双向六车道，设计车速80公里/小时。大桥结构新颖，技术含量高，为国内首座蝴蝶拱形桥。

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　　　　　　　　韶关曲江大桥［南门桥］

　　大桥位于323国道通过的重镇韶关市区，旧称南门桥，横跨北江上流浈江水，是市区中心连结京广铁路曲江站及韶关市东出通往江西、福建、广州必经的桥梁。1932年设立韶关市南门河桥建筑委员会主办其事。1932年请著名工程师麦蕴瑜负责设计，是当时省内跨径最大(跨径80英尺，折合24.40米)结构最新颖的钢筋混凝土悬臂梁大桥，全桥共26孔(主桥11孔、引桥15孔)，全长359.2米。主桥跨径中部9孔24.40米，主桥边跨各18.30米(60英尺)，均为三梁式悬梁加上挂梁。引桥(韶市岸)15跨为钢筋混凝土板桥，跨径4—5米不等，引桥纵坡5%—6%，引桥迁就城市马路，设有平曲线弯桥。桥面宽6.1米(20英尺)，其中行车道3.66米(12英尺)，两边行道各1.22米(即4英尺)。当时设计用英美规范标准，计算方法按英制，荷载标准H—15(15英吨车一辆)，车的周围均布荷载每平方英尺100磅计算。

　　下部构造：主桥10个墩身均为混凝土重力式墩，基础结构靠东(火车站)6个墩用沉井基础，靠西(市区)4个墩是打桩基础，桥台是重力式混凝土捣筑，引桥墩因跨径小，为轻型排架墩结构。资金主要从粤汉铁路广韶段货运费中附加一成作为建桥工程费。1933年投标，孙南记建筑公司以42.8万元中标承包，经两年施工，于1934年建成。

　　1944年前后，遭到日本侵略军飞机轰炸，破坏主桥近韶市5跨梁和4个墩，恢复码头、汽划、渡车船维持汽车交通。1948年，交通部第三区公路工程管理局，得联合国善后救济总署分配复路工款和物资，利用一批贝雷装配式军用钢梁，将桥墩按原式修复混凝土墩，上架设钢梁与原未毁的钢筋混凝土桥面相接通车，只能单车道通过，限载汽—6级。临近韶关市解放，国民党军队败退，准备炸毁大桥，已在桥墩多处凿洞，由于解放军及时赶到，大桥幸得保存。1958年拆去钢梁恢复钢筋混凝土悬臂梁结构，将旧梁全部采用加筋包大梁体，扩宽桥面，将行人道悬臂外伸增宽行车道，新旧外形大致相同协调一致，现在还可使用。
　

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　　　　　　　　番禺下横沥大桥

　　大桥在省道1905钟村至新垦线上，属番禺县辖，横跨珠江三角洲下横沥水道。由番禺县自行集资，继洛溪大桥后建成的第二长桥，全长1295.75米。大桥委托省公路勘察规划设计院设计，由番禺县市政桥梁工程公司施工。荷载标准：汽—20、挂—100、人群荷载300公斤/平方米；桥面行车道净宽10.5米，两边设防撞栏，总宽11.3米；桥上双向纵坡3.5%。

　　通航标准：主桥桥下主航道孔径净宽80米，净高18米，两侧副航孔净宽50米、净高17米，通航最高水位按珠江基点2.35米计。桥跨组合22×16米+6×30米+65米+100米+65米+6×30米+22×16米，全桥共59孔。

　　上部结构型式：主桥通航孔为预应力混凝土T型刚构，引桥为30米和16米跨两种，30米跨是预应力混凝土简支T梁，16米跨是钢筋混凝土简支T梁，采用多孔连续桥面，引桥是曲线弯桥。下部结构T型刚构墩身是钢筋混凝土空心薄壁墩，基础是双排共8根直径1.8米钻孔桩高桩承台基础，主桥边墩为双排共4根直径1.2米钻孔桩承台基础，引桥30米跨和16米跨墩，墩身为双柱式钢筋混凝土，基础为钻孔桩，引桥桩径分别为2根直径1.8米，和2根直径1.2米钻孔灌注桩基础。

　　1989年5月22日动工，采用先小直径钻头成孔，后再用大直径钻孔扩孔，加大泥浆比重，保持孔内水头压力。克服扩孔时坍孔现象，保证钻孔桩质量。上部T构施工采用挂篮悬臂分段现浇混凝土后张预应力，每段施工周期约5天。全部工程于1991年5月建成，6月2日开放通车。
　

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　　　　　　　　韶关西河大桥

　　大桥位于韶关市区，既是城市桥，又是国道323线必经桥梁，也是韶关地区通往江西、广西和北江西部6个县的要道。地质比较复杂，岩层破碎又有喀斯特溶洞，1958—1960年3次勘测，1964年最后选定桥位，东桥头接市区复兴路口，西跨武江接市河西区工业大道，武水属六级航道，通航高度要求不高，桥头与马路平交，桥位离武水与浈江汇合处约1公里。

　　桥跨为8孔后张法预应力混凝土简支装配式T梁。跨径组合东起2×26米+5×35米+26米，全长253米，桥面宽度14米，其中行车道9米，两侧行人道各2.5米。荷载标准汽—13、拖—60，人群350公斤/平方米。东引道340米，西引道192.5米。

　　上部结构比较先进，是国内首次使用钢铰线预应力体系，又是双向预应力，桥面分成7片梁预制吊装，每片梁宽1.66米，梁高1.85米，梁底宽56厘米，腹板最薄处只有16厘米，预应力是后张法，每梁主筋布置9束钢铰线，每束内有6条直径12毫米(内7一直径4毫米钢丝)，钢丝强度为160公斤/平方毫米，锚具用应力筋。下部构造：墩身为混凝土重力式结构，由于地质情况复杂，第3、4号墩深水基础是钢筋混凝土沉井，其他墩基础为木桩填土围堰，抽水清基捣筑混凝土基础，也有打水下混凝土，遇到岩层较差地基，基础用钢筋混凝土。

　　1964年12月正式施工，1966年5月1日正式通车。工程总造价275万元，耗用钢材380.27吨，水泥2276吨，木材2010立方米。
　

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　　　　　　　　江门市蓬江大桥

　　大桥属省道1973线K26+320，位于江门市中心，北接跃进路，南接飞鼠山南岸工业区，是市南出口路，直接沟通珠海市主要公路干线。蓬江河上交通十分繁忙，通航要求高，按洪水通航水位以上9.5米，通航界线顶宽24米，桥跨度70米(设计跨度73.8米)，荷载标准汽—15、挂—80，人群荷载350公斤/平方米，桥宽13.5米，净9米+2.0米×2(跨河主桥)，引桥行车道宽9米，净宽9.5米，不设行人道。该桥属城市桥又兼公路用，纵坡3%，并用半径1241.49米的竖曲线于主跨中连接。

　　桥跨组合：北引桥5孔28米，4孔20米为钢筋混凝土空腹式双曲连续无铰拱，并连接引道石砌挡墙堤；南引桥1孔18.5米钢筋混凝土空腹式肋拱跨线桥，南岸地势较高，引道较短。大桥全长360米，南北引道共长248米，北引道纵坡2%，其余3%。

　　结构形式：主桥上部为预制钢筋混凝土吊装装配箱型薄壁无铰拱，计算跨径73.8米，矢跨比1/6，横桥向由六片拱箱组成，每片拱箱中距1.8米，拱圈全宽10.8米，拱圈高1.3米，箱肋为开口箱，侧壁及底板厚10厘米，高1.0米，箱顶板是吊装合拢后盖微弯板及现浇30厘米厚混凝土。拱上结构为连续不等高多孔钢筋混凝土刚架，刚架上铺横向微弯板，其上再现浇桥面混凝土。

　　下部构造：主跨北台基础用钢筋混凝土沉井。片石混凝土台身。南台基础是天然地基混凝土基础，引桥部分墩台，在两种不同跨径相接的墩用素混凝土重力式墩，其他引桥墩用双柱式钢筋混凝土墩身及承台，基础用直径1.0米钻孔灌注桩，桩长22—25米。

　　施工概况：主桥拱肋用缆索吊装，无支架施工方法，主拱圈箱肋分三段预制，每段肋箱长约26米，重约30吨，先吊装边段加上扣索稳定后，再吊中段合拢，将接头处预埋连接钢件焊接完成单肋拱圈，先中线肋按次吊装外侧，逐步加强拱圈横向稳定性。1975年5月通车。
　

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　　　　　　　　广州珠江特大桥

　　2003年1月开工，2004年12月建成。

　　大桥位于广州南部，贯穿番禺区南北，大桥全长1021米，采用双向八车道，主桥为（138+250+138）m预应力混凝土连续刚构。该桥在国内已建成的三跨连续刚构桥中跨度位居第二。北岸连接广州大学城，接上广州环城高速公路南环线，南岸连接龙穴岛深水港，是广州南部市区未来道路主骨架网络的重要组成部分，南北岸引桥已全部完成。该桥跨越珠江主航道———海心岗水道，桥下可通万吨级轮船，该桥中标价1.5亿元。·由中铁大桥局承建。

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　　　　　　　　广州华南大桥

　　华南大桥位于中国广州市东面，是跨越珠江的一条大型桥梁，两端连接华南快速干线。

　　大桥北端位于天河区猎德村，桥南端位于海珠区赤岗磨碟沙的海军码头。主桥长410米，桥宽36米，双向八车道，两侧各有2.25米宽的人行道，是目前广州珠江前航道上桥面最宽的桥梁。

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　　　　　　　　广州东圃大桥

　　东圃大桥是环城高速路的专用桥，北连广深（圳）高速，南接广珠（海）高速，在连接南北交通方面起着非常重要的作用。