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　　　　　　　　广东开阳高速阳东立交桥

　　

　　

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　　　　　　　　广东开阳高速恩平立交桥

　　

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　　　　　　　　广东高明大桥

　　高明大桥坐落在广东省高明市荷城区东面的西江河上,总造价7729万元，其中高明人民自筹资金6000万元。1989年4月12日举行大桥奠基仪式，1991年11月18日竣工。

　　高明大桥是我国首座人跨径中承式钢管混凝土拱桥，设计新颖，工艺先进，桥型美观。大桥由广东省公路工程处承建，全长1116.2米，宽12米，共有14个桥墩，其中12个在水中矗立。江心的6至8号墩是主桥墩，直径146米，高41.56米，最大跨径达100术，通航净空高度22米。桥墩采用钢壳沉井着床或钻孔灌注桩着床工艺施工，上部结构采用三座双跨缆索吊装新技术施工。1993年高明大桥荣获“广东省样板优秀工程”奖。

　　高明大桥是展示高明市现代化建设重大成就的现代建设工程之一，是对全市人民进行爱国爱乡教育的重要基地。。高明大桥的建成，显示了当代高明人民敢想敢干、大步迈向现代化的巨大魄力，是“团结、求实、奋发、创业”的高明精神的生动体现。高明大桥的建成，结柬了高明过江要依靠船渡的历史，拉近了高明与广州、佛山等大中小城市的间隔，实现了广（州）海（安）中线陆上通道的全线贯通，它不仅极大地改善了高明的投资环境，而且对于促进西江下游该地域东西部之间商品流通和地区经济的发展，也有重要的作用。

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　　　　　　　　广东广惠高速小金口立交

　　

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　　　　　　　　广州番禺区龙津桥

　　

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　　　　　　　　海丰县龙津桥

　　龙津桥—龙津桥位于海城东侧龙津河，为东西向。东侧桥引40米，全长80米。桥面宽7.5米，桥高7.5米。除两头桥墩外，中间设桥墩四个，桥而护以栏杆。

　　龙津桥原于明代天顺七年（1463年），海丰县令[胡广]修建。万历四十四年（1616年）桥毁，邑人姚恭、苏炤、吴志高等架木以渡。崇祯十一年（1638年）桥又毁坏，县令[李炫]重造，翼以石栏，首尾立坊，刻示其上，禁民搭栅铺以防火灾，后又毁坏东桥坊。曾多次重修桥墩，桥面。首尾桥坊均题刻著名人士对联。

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　　　　　　　　深圳大望桥

　　这座桥是从市区往梧桐山风景区的必经之桥，主桥、引桥加在一起210米长。1982年，深圳经济特区设二线关时，为了满足边防巡逻的需要，修建了大望桥。

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　　　　　　　　德庆西江大桥

　　德庆西江大桥位于德庆县城东侧和郁南县南江口镇之间的西江河道，是省道S352线横跨西江的特大桥，又是肇庆与梧州之间唯一横跨西江的特大桥梁，该桥被省列为重点建设工程项目之一，它的建设对完善区域内外的路网结构，改善投资环境，加速粤西山区经济发展，加强两岸人民群众的交流和联系都具有重要意义。

　　建设规模及主要技术指标：德庆西江大桥全长2482.2米，其中大桥长1274.87米，引道长1207.33米，项目总投资1.35亿元人民币。桥面宽度：桥面全宽为12.5米，净宽11.5米，行车道宽9米、两侧人行道各宽1.25米，外侧各设0.5米宽的防撞栏。 设计荷载：汽车超20级，挂车120级。通航标准：设主、辅通航孔各两个，主通航孔净宽90米，辅通航净宽70米，通航净高18米。

　　大桥建设简单情况:该项目由省交通厅、市公路局、德庆县、罗定市、郁南县以及香港新世界集团共同投资兴建，出资比例为中方35%，外方65%。由省长大公路有限公司及县公路局承建。 大桥于1996年8月开始筹建，1997年5月26日动工，主桥段于1998年11月14日合拢，全桥于1999年1月23日贯通，1999年3月底完工，1999年5月1日正式通车

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　　　　　　　　梅县砥柱桥［马鞍桥］

　　在梅县境内，山峦间古桥众多，在桃尧镇深山老林里，就有一座历经150多年的古石桥仍架在山水之间的松源河上，至今还是当地人过山耕作的必经之路，它的名字叫砥柱桥。

　　远远看去，古桥形似马鞍，分大小桥孔四个，整条桥呈弧状，桥长约200米，宽仅3米，两边拾阶而上，只有桥中央是平坦的。村民介绍：这桥是150多年前由师徒两人建成的。

　　“这桥为何变弯了呢？”72岁的卢锦昌介绍说：据我所知，这桥设计时是直的。建桥那年，上游突发大水，将对面松林山的桥墩、桥面冲掉近半，建桥的师徒俩见松源河上有一块盘石，于是突发奇想，以盘石当“石跳”，重新将这条桥设计成弧形，花了近一年的时间才将桥建成，并起名为砥柱桥。

　　砥柱桥建成后，当地人见其状似马鞍，所以也俗称马鞍桥。如今，虽历经150多年的风雨，但桥梁从来没有整修过。人在桥上走，仿佛进入了另一番仙境，平添几分思古之情，无不为先人之聪明才智所惊叹。

　　本报记者　黄蔚山　通讯员　曾万水　饶延春　摄影报道

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　　　　　　　　信宜市钱排镇龙门桥

　　

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　　　　　　　　广州南沙洪奇沥大桥

　　

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　　　　　　　　新会市见龙桥［九孔桥］

　　见龙桥：俗城九孔桥，九眼桥，位于双水镇富美村，横跨富美坑，是当地富美村与邦龙村的重要通道。始建于明代，原为木桥，清壅正十三年（1735年）由邑人张钟沛等人倡议捐建改为石桥，后在乾隆年间、民国年间得到了多次维修。石桥为悬臂式全石结构，十墩九孔，长73米，跨长64米，宽2米，共有十个桥墩，状似船形，上，下游均作尖三角形以减轻河水对桥墩的冲击。桥两端设有台阶及引桥，桥两面侧置有望柱，栏板。桥中央两边栏板分别刻有“见龙桥”和“民国二十二年重修”字样。该是新会现存最长的古桥，1995年公布为新会市（县）级文物保护单位。

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　　　　　　　　江门市新会区化龙桥

　　化龙桥位于会城学宫前面，可通入盆趣花园，位置虽然中心，但知道化龙桥的历史的人并不多，这或许跟不少人将化龙桥当作盆趣园有关。事实上，化龙桥与棂星门、泮月池等均为学宫的附属建筑，

　　化龙桥乍看平常，却是一条背负着厚重历史的古桥，最早可追溯到明代嘉靖十九年（公元１５４０年）。据新会学者林福杰考证，按照古代文庙的标准规制，古时新会学宫门前有左、中、右３座桥，正门与棂星门之间、跨泮池的叫泮宫桥，而泮宫桥左边是化龙桥，右边则为步云桥。在建成之初，化龙桥起初称为“浴沂桥”，曾有“云虹吐耀”的题字，与右边的步云桥题字“芹藻扬芬”相对应。万历三十六年（公元１６０８年），浴沂桥东移二三米重建，从此改名为“化龙桥”。

　　化龙桥历经４００多年，而且位于城区之内，能躲过历代战火，十分难得。有人认为，这与化龙桥跟新会人崇文尊师之风不无关系。林福杰指出，化龙桥虽小，名字却起得很大。明朝时的重修者认为，桥在这里截溪流，带着圭峰山的灵气，并四面环收“扶舆之气”，可使这里的人文气息大盛，它于清代康熙六年（公元１６６７年）重修过。民国二十八年（１９３９年），抗日战争期间，会城沦陷，学宫建筑也难逃厄运，遭到日军严重破坏，仅存化龙桥、棂星门、泮月池和大成殿。相传，日军进入大成殿后，见孔圣人在高层之上，慑于圣威，才使得大成殿免于此劫。

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　　　　　　　　江门市新会区接龙桥

　　接龙桥横跨文楼坑，始建于清代，长３０多米，是一座典型的多跨石梁桥，桥下２个坚实的大桥墩立于河中，和两岸桥基成整体，托起由长长石条铺成平直的桥身。全桥用花岗岩砌筑，用材坚实并有巨大的压重，压实了桥墩基础，增强了桥身整体性，加上合理的结构，使其多年来未惧迅猛河水的冲击。

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　　　　　　　　江门市新会区跃龙桥

　　如果说新会目前规模最大的古石桥是双水的见龙桥，造型最精美的则要算是罗坑镇潭冈村口的跃龙桥。一位在新会电影院工作的朋友下乡到该村放电影回来后，用一种兴奋难耐的口气宣告了他的意外发现：他在一个较偏僻的乡村发现了依旧保存完好的跃龙桥。

　　朋友的新发现最终促成了记者对跃龙桥的寻找之旅。又是一个秋日的午后，按其指点，记者驱车来到罗坑镇潭冈村，车子驶离公路后，沿路是开阔的绿色的田野，左边种有大片甘蔗林。车子转入村庄，一座白色桥身的精美的拱桥立即映入眼帘，优雅地卧在村中小河之上，从容安静，让人不禁赞叹。桥长２２．５米，宽３．３米，为全石砌筑之单孔券桥。两端各有小券肩承引桥，桥面两端有石级引桥，两侧有镌刻精致之如意八宝图案的望柱栏板，桥顶栏板刻有“跃龙桥”，桥头望柱刻着“民国十七年重修”字样。

　　桥头一侧有一株大榕树，一位从树下走过的５０多岁的中年妇女告诉记者，跃龙桥始建于清代，至今已有１００多年的历史。在上世纪文化大革命期间，因农业灌溉的需要，村里曾打算将桥梁拆掉，因遭村民激烈反对，后才作罢，在桥身一侧建起一水闸，至今仍能使用。

　　据了解，自从有了可以供摩托车、汽车行驶的潭冈大桥后，旁边的跃龙桥就越发显得人迹罕至了，引桥的阶梯和桥面的石板上都长了不少野草，桥面的角落处还长有一片片的青苔，除了偶尔有一两个村民拿着农具过桥外，大概只有慕名而来的游人会在跃龙桥上留下足迹。

　　另据了解，在小冈区天台乡，也有一条古桥名叫“跃龙桥”。长１３米（跨长７．７米），宽１．８米。该桥为１孔２墩全石砌筑悬臂式板桥结构。建于清道光十七年（１８３７年）。桥面两侧有望柱栏板。桥中央两侧栏板刻有“跃龙桥”，“道光丁酉冬季旭日建，前山都司载父捐重修”字样。该桥仍作当地人行、单车交通之用。