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　　【新华社长沙5月21日电】
　　　21日，在长沙召开的第十六届全国桥梁学术会议上，揭晓了首届“中国十佳桥梁”评选结果。岳阳洞庭湖大桥、香港青马大桥、南京长江大桥、上海卢浦大桥、江阴长江大桥、上海杨浦大桥、南京长江二桥、万县长江大桥、广州丫髻沙大桥、番禺洛溪大桥获此殊荣。

　　这10座桥梁中，岳阳洞庭湖大桥、南京长江二桥、上海杨浦大桥是斜拉桥；香港青马大桥、江阴长江大桥是悬索桥；万县长江大桥、上海卢浦大桥、广州丫髻沙大桥是拱桥；南京长江大桥、番禺洛溪大桥属于其它桥型。

　　首届“中国十佳桥梁”评选由中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、中国公路学会桥梁与结构工程分会、中国铁道学会桥梁委员会、中国土木工程学会市政工程分会桥梁委员会共同发起，联合组织评选活动。中国版图内1949年至2003年之间建成的桥梁都可以参与评选。初选由全国200多位知名桥梁专家推荐、提名，并确定了30座桥梁入围“十佳”评选。在第十六届全国桥梁学术会议上，组织包括3名中国工程院院士在内的全国桥梁专家投票，评选出首届“中国十佳桥梁”。

　　同济大学桥梁工程系教授、中国土木工程学会桥梁及结构工程分会秘书长肖汝诚说，首届“中国十佳桥梁”评选兼顾各种桥型、各个时期、不同风格，具有权威性和广泛性，将极大地推动中国桥梁建设的技术创新、施工质量、美学水平。

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　　洞庭湖大桥简介

　　岳阳市洞庭湖大桥被中国土木工程学会2004年第16届年会评选为首届“全国十佳桥梁”。从建国以来到2003年12月31日止，在全国范围包括香港、澳门、台湾所建桥梁中，由会员提名征集30座桥梁入围，交由本届年会评选10座最佳桥梁，5月21日经过专家无记名投票，评选出了首届“中国十佳桥梁”。

　　岳阳市洞庭湖大桥位于洞庭湖与长江交汇处，东接岳阳市区洞庭大道和107国、京珠高速公路，西连省道306线。是国内目前最长的内河公路桥。路桥全长10173.82m，其中桥长5747.82m，桥宽20m，西双向四车道。接线长4426 m，其中东接线长880 m，宽50 m，西接线长3546 m，宽20 m。大桥总投资80564万元。

　　洞庭湖大桥是湖南省“九五”交通建设重点项目，由湖南省计委批准立项，岳阳市人民政府负责建设，湖南省交通规划勘察设计院设计，湖南省路桥总公司、交通部公路二局等十家单位承建。大桥于1996年12月19日开工建设，2000年11月27日竣工，并进行交工验收，同年12月26日投入运行。2002年12月29日通过竣工验收。工程质量经湖南交通建设质量监督试验检测中心检验评定：单位工程优良率为92.3%，建设项目最终得分92.90分，质量等级为优良。

　　洞庭湖大桥建设得到了党中央、国务院领导的高度关注。1997年8月15日中央军委主席***亲笔题写“洞庭湖大桥”桥名。2003年10月2日，胡锦涛总书记视察大桥。原国务院总理朱?基和夫人劳安视察大桥时，称赞大桥：宏伟壮观，管理很好。

　　岳阳洞庭湖大桥设计先进、造型美丽、科技含量高，在理论和实践上均有许多重大突破。大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获国家科学技术进步二等奖、湖南省科学技术进步一等奖。

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　　香港青马大桥

　　是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一,可算是世界级建筑，它横跨青衣岛及马湾，全长2,160公尺，主桥跨度也达1377米，两座吊塔，每座高２０６米，离海面６２米，是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。1992年，青马大桥开始建造，仅以五年时间完成，称得上是同类建筑中花最短时间。它与连接马湾、大屿山的汲水门大桥一起，像两道彩虹，成为香港新的观光景点。它的壮观恢宏的气势完全超越了美国的金门大桥。 　　欣赏雄伟的青马大桥的最佳观景点在肯衣岛西北端的“青屿干线访客中心 ”及一旁的观景台。 在登上观景台的步道旁，耸立着最能象征大桥精神的两座纪念物－迥绕缆绳用高塔及主缆截取下来的断面。千万别小看这两座纪念物，当年为了架起支撑桥面的主缆，就靠这矗立于两岸的高塔，一圈又一圈地、像绕绳圈般地组成直径1.1公尺，长16，000公里的巨大缆绳，所使用的细缆长度，足足可以绕地球四周。看着一旁的说明，真的又对这座世界第一的吊桥升起更崇高的敬意，从此也对各地的吊桥，抱着敬佩的态度。 　　从观景台上远眺青马大桥，足可见识它的恢宏气势，氤氲中的生硬钢铁结构，象征着人类工程的伟大；从观景台的另一端，可以观赏另一座“汀九大桥 ”，黄色缆线的汀九大桥，肩负着疏通香港岛到新界之间的交通，鲜艳的黄在白天抢走不少青马大桥的风采，而且事实上，汀九大桥也比较上相。

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　　南京长江大桥

　　南京长江大桥建成于1968年，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 南京长江大桥共有9个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。 有位哲人说，“桥是凝固的历史，它记录了民族的精神。”秦人公元前蒲津桥， 隋人的赵州桥，南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”那份辉煌与自 信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物，虽风 光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同”。而中国桥 梁的辉煌时代却是共和国50年，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。 长虹接地通南北，远水浮天贯古今。6300公里的长江发源于青藏高原各拉丹 东雪山的沱沱河，流经11个省市。多少年，多少代，中国人梦想在长江建桥，19 57年10月武汉长江大桥建成圆了国人第一个梦想。到现在，宜宾以下的长江上空 已建有宜宾、泸州、白沙陀、南纪门、涪陵、万县、西陵峡、枝城、武汉、黄石 、九江、铜陵、南京、扬中和江阴等17座大型桥梁，囊括了拱桥、钢桁架桥、斜 拉桥、悬索桥等各种桥型，成为反映中国桥梁建设各阶段水平的庞大“博物馆” 。两代架桥人在这座“博物馆”里用自己的勤劳和智慧一次又一次地向极限发出 挑战。 60年代，完全由中国人自力更生建造的南京长江大桥，曾以“最长的公铁两 用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

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　　上海卢浦大桥

　　卢浦大桥总投资22亿余元，全长3900米，其中主桥长750米，为全钢结构。由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。作为上海“十五”期间第一批向社会招商的越江工程，卢浦大桥由中国船舶工业集团公司联合上海中福城市投资建设公司、江南造船(集团)有限责任公司、上海工业投资(集团)公司、上海黄浦江大桥建设有限公司、上海远东国际桥梁建设有限公司组成“上海卢浦大桥投资发展有限公司”投资中标，上海建工集团、隧道股份等多家企业的近万名建设者参加了大桥的施工，工程创造了10项世界纪录。

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　　江阴长江大桥

　　江阴长江公路大桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及并京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥位于江苏省江阴市（无锡市辖）西山与靖江市（泰州市辖）十圩村间。该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公里/小时；设计通过量27000辆/日，实际可通行能力为7.4万辆/日；桥下通航净高50米，可满足五万吨级的巴拿马型散装货船通航。 主桥上部梁体采用扁平钢箱梁，箱高3米，箱总宽36.9米，需钢材18000吨。主缆采用两根各两万多丝直径5.35毫米的镀锌高强钢丝组成，共17000吨，累计长10万公里。北锚碇采用大型深沉井基础，平面尺寸为69米×51米，下沉58米，为世界第一大沉井。南北桥塔高190米，塔基采用钻孔灌柱桩方案，其中北塔基由96根直径2米的桩群组成。大桥总投资33.74亿元（其中利用英国政府贷款8930万美元）。

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　　上海杨浦大桥

　　1993年4月8日世界上跨径最大的斜拉桥--上海杨浦大桥合龙。 杨浦大桥是上海市跨越黄浦江连接浦西市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市近期重点建设的城市基础设施项目，也是振兴上海、开发浦东的起步工程，与先期建起通车的南浦大桥一起成为上海市内环线高架道路的两个重要的过江枢纽。 杨浦大桥主桥为双塔空间双索面全漂浮结合梁斜拉桥结构，主跨跨径602m，为世界同类型桥梁之最。 高耸挺拔呈钻石状的主塔柱、双腹板箱形钢主梁、空间索面布置的彩色斜拉索，不尽大大提高了斜拉桥的跨越能力和抗风、抗震能力，而且还进一步突出了斜拉桥独具的简洁明快、刚劲有力、线条流畅的优美外型。 合理的塔梁锚固构造，完善的桥面板抗裂措施，使设计更趋完美。为了适应特大跨径斜拉桥桥面水平变形和转角的需要，在设计中采用了大位移伸缩缝，大吨位球铰式滑动支座。 主桥包括过渡孔全长1172m，桥面面积35260m2。大桥于1991年5月1日开工。

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　　南京长江二桥

　　南京长江二桥位于南京长江大桥下游１１公里处，全长２１．１９７公里，由南、北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸三段引线组成。整个长江二桥桥面宽３２米，是全封闭双向６车道、每小时１００公里的高速公路大桥，设计日通行汽车６万辆。南京长江二桥的开通，使南京“城内成网、城外成环”的大交通格局最终得以形成。它使绕城公路由过江断头变为跨江成环，顺势连接起１０４、２０５、３１２、３２８等４条国道和５条省道，将大大缓解“过江难”矛盾，减轻南京长江大桥超负荷压力。 为加强对南京长江二桥管理，南京市决定正式成立南京长江第二大桥管理局。现代化的收费、通信、监控三大机电系统已与大桥同步建起，将为二桥管理提供有力保障。 南京长江二桥建设指挥长、南京市副市长戴永宁表示，他们能建设好南京长江二桥，也一定能管理好南京长江二桥，以优质的工程，良好的服务，奉献于社会，奉献于人民。

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　　万县长江大桥

　　位于万县（州）市上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长江的一座特大公路桥梁。1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，净跨达420m，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

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　　广州丫髻沙大桥

　　丫髻沙大桥是环城高速公路跨越珠江主航道的一座特大桥梁，是全环建设的主要控制工程，桥梁全长1084米，主跨为360米钢管混凝土拱桥。大桥气势宏伟，如彩虹飞架，为广州城市建设增添了新的一景。 　　主桥为76M+360M+76M三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，读桥是集新结构、新材料与新工艺于一体的典型范例，其主跨度在世界同类桥梁中名列前茅，施工采用了先进的竖转加平转的施工工艺，竖转重量2058吨／每侧，平转转体总重量为13680吨／每侧，居国内第一，也是世界上同类型第一座万吨转体(平转加竖转)的桥梁。 　　大桥1998年7月正式动工兴建，1999年10月24日顺利转体合拢，计划2000年6月建成通车。大桥的建设凝聚着业主、设计、施工、科研、监理、监控、监测单位和国内数十名桥梁专家的智慧，荟萃了我国建桥技术的精华。大桥建成后，标志着广州市环城高速公路全线贯通，对进一步改善广州市交通状况，加速经济发展，建设现代化中心城市，都具有十分重要的意义。

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　　广州番禺洛溪大桥

　　　　一、工程概况

　　洛溪大桥是l05国道广州市与番禺市交界的一座特大桥，它跨越广州港出海的南航道7000吨海轮通过。大桥全长1916．04米，其中主桥长480米，为(65十125十180十110)米不对称四孔连续刚结构1988年建成通车。洛溪大桥主桥主跨180米的连续刚构桥，按同类桥型，在当时居世界第六，亚洲第一。

　　二、新技术应用与科技创新

　　洛溪大桥设计时依照当时桥梁向着无支座少伸缩缝的趋势发展，从技术经济上比较选定(65十125十180十110)米四跨不对称连续刚构为主桥结构。在桥型的发展、设计水平的提高、施工工艺的严格要求和新技术的采用上都有创新。

　　1．首先确定了"主桥要先进，引桥要经济"的设计原则，主桥依航道要求及河道制约采用4跨不等连续刚构，上部构造与墩身刚性连接，省去大吨位支座，引桥布置经济合理，采用简支T梁体系，桥面连续构造。实践证明所定原则正确，使用性能好。

　　2．先进合理的主桥结构体系

　　针对已定的主航道中心线，特定的河面宽度，为满足通航要求，尽可能全河宽达到不同吨位船舶综合使用，选用不对称的连续结构，既方便施工、减少水中基础，又不破坏现有河堤。尽管增加了一些设计难度，但使得在整体布局上得当，外观美观大方，视野开阔。洛溪大桥也是我国第一座大跨连续刚构。在此以前，国内预应力桥仅限于设计和建筑T构和连续梁，它的成功，使得连续刚构这种既经济又合理的桥型在我国全面推广应用。同时改变了梁桥的经济跨径，在此以前跨径超过200米时一般采用斜拉桥，而现在跨径超过300米才用斜拉桥，在200。300米之间连续刚构桥型比斜拉桥优越。

　　3．经济合理的箱梁断面型式

　　主跨180米的连续刚构是当时我国采用悬臂施工跨径最大的预应力桥梁，此类桥型自重所占比例大，为此首次引进大吨位预应力体系(最大张拉力4360kN)。顶板预应力钢束全部在承托锚固，取消上齿板，有效地减小箱梁断面尺寸，为大跨径连续刚构桥发展创造了条件，其跨中梁高3米，仅为跨度的1／60，为世界先进水平，国内最高水平。

　　4．桥墩当时在国内首次采用双墙式薄壁墩，提高了墩身的柔性，改善了主梁的受力性能。

　　5．主墩上设有漏斗型钢围堰作为主墩的防撞设施。钢围堰设计采用二次碰撞原理，从而减少了钢围堰工程量，同时人工岛使下部桩基和承台施工变水中为水上施工，极大地改变了施工条件，加快了施工进度，这样构思独特的防撞岛结构也是国内首创。

　　6．引进大吨位预应力体系和大型伸缩缝装置

　　洛溪大桥根据受力情况采用三向预应力设计，全部纵向预应力和横向预应力束采用引进的7丝钢绞线的VSL公司预应力体系。纵向预应力束采用了VSL公司的Ecs31型锚具，极限张拉力达5704kN。以前我国一直采用张拉吨位仅为580kN落后的弗氏锚具，使我国桥梁的最大跨径一直停留在110米左右，设计者在洛溪大桥首次大胆引进外国先进的预应力体系，使我国梁式桥跨越能力由最大跨径110米一跃发展到180米。洛溪大桥引进了H09et公司的大型伸缩装置，经安装测试满足设计要求，性能良好，这也是本桥引进新技术一大特点。

　　7．自行研制C1DO通用公路架桥机，能使预制的T型梁在曲线上直接安全就位，技术性能先进，加快了施工进度。

　　8．高墩爬升模板利用墩身结构钢筋作为爬升支承是新的创造，施工简易，快速，省工省料，加快施工进度，在国内也是第一次使用。

　　9．简易轻型的贝雷托架(1#块)，设计构思考虑先浇的第一层(底板)砼与贝雷托架形成两种材料结构的组合梁，共同承受后浇的腹板和顶板自重从而达到托架简便、经济，也是国内桥梁首次采用，经济效果很好。

　　10．洛溪大桥获得全国优秀设计金质奖等十一项奖项。同济大学桥梁界著名专家项海帆院士?quot;洛溪大桥的建成为我国预应力桥梁建立了一个新的里程碑"。洛溪大桥的确在推动和发展我国预应力桥梁方面起到革命性的率先作用和推动作用。