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　　　　　　　　　　　伊麻目黄河大桥

　　伊麻目渡口位于循化撒拉族自治县城西侧即上游五、六公里处的伊麻目地方，是循化继古什群峡古渡口后的又一古渡，为出入县城走捷径而辟，解放前只以木船摆渡。1970年在此渡口处建造了伊麻目黄河大桥，全长277.26米，宽7米。是黄河上游跨度最长的新型大桥，为微弯板一型梁灌注墩台式。大大便利了交通。

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　　　　　　　　　　　　　循化积石大桥

　　吊桥渡口位于循化县人民政府所在地积石镇北侧黄河上。从前此处无渡口。1979年末，为出入县镇走捷径，故在此处建造了积石吊桥。此桥是目前在青海境内跨度最大的吊索桥，全长140米，宽5米。除通行人、畜、小型车辆外，还可通行大车辆。

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　　　　　　　　　　　　　盐泉桥

　　盐泉渡口。据《新唐书·吐蕃传》记载，唐玄宗开元二十六年（公元738年），吐蕃人又在今青海省循化县境内的黄河上建造了一座大桥。因桥址附近有一流入黄河的小溪，其水质含有大量盐份，岸边土质亦可以淋制而供食用，故称此桥为“盐泉桥”。

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　　　　　　　　　　　　官亭黄河公路桥

　　官亭黄河渡口位于青海省民和县官亭与甘肃省临夏县大河家之间的黄河上，此渡口是自古以来从甘肃南部进入青海地区的黄河关津渡口。人们用牛、羊皮囊、牛、羊皮大筏、大木筏渡河，近代用木船渡河。

　　1988年，在官亭渡口处修建了官亭黄河公路桥，桥长161.12米，桥宽9米，为钢筋混凝土结构。

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　　四川省境内的黄河上没有大桥。

　　接下来进入甘肃境内。

　　黄河大桥还在继续。

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　　　　　　　　　　玛曲黄河大桥

　　1978年，在玛曲县城附近的黄河上建起了一座钢筋混凝土大桥，被称为“黄河第一桥”，为黄河增添了一道新的景观。

　　黄河首曲第一桥是黄河上游建成的第一座黄河大桥，因此有"第一桥"的号称。此处风景怡人，黄河两岸是绿草茵茵的草地，其中牛羊戏嬉，马鸣啸啸，大桥南岸有著名的阿米欧拉神山。首曲第一桥有两大美妙绝伦的景观，一是"拱桥托日"，早晨日出时，立于大桥西侧，观望东方，一轮红日冉冉升起，当升至大桥拱面处时，恰似拱桥托起了红日，颇为壮观；二是"长河落日"，夕阳夕下时，在黄河桥边远望长河之尽，夕阳渐渐西沉，有如落入长河之中，故得名"长河落日"。

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　　玛曲桥

　　位于黄河由东南向西北转折的第一个大弯曲河段，在甘肃玛曲县城南4公里处，为甘肃黄河河段第一座桥梁。全长280米，桥面宽7米，计3孔。黄河把玛曲县分隔为南北两部分，对当地生产和行政管理造成困难。该桥建成后，把全县连结起来，对发展经济十分有利，同时也便利了甘肃西南部与青海东南部各地的交往。

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　　　　　　　　　　　　兰州新城桥

　　位于甘肃兰州市西固区甘新公路43公里的庄浪河入黄河处。1959年12月建成。全长246.3米，桥面宽10米，计6跨，其中5跨各32米装配式预应力钢筋混凝土杆拱，这种桥梁结构是国内第一次试建。

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　　　　　　　　　　　　兰新线桥

　　兰新线桥位于甘肃兰州西站西行35公里河口镇附近。1954年4月1日开工，1955年7月1日通车，是建国后在黄河上建设的第一座铁路桥。桥长84米，计9孔，为上承钢板梁结构。其中7孔跨径32孔跨24米。

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　　　　　　　　　　　　兰州中山桥［城关桥］

　　位于兰州市滨河路东段，中山铁桥下游1.6公里处。1979年10月建成。全长307.1米，桥面宽21米，计5跨，其中中间3跨，跨径各70米，两端各1跨，跨度各47米。该桥是兰州市已建黄河公路桥梁中桥面最宽的一座，也是当时国内连续梁桥中宽度和跨度最大的一座。该桥采用预应力钢筋混凝土薄壁箱型连续梁结构，是国外60年代开始应用的新技术，具有桥身轻巧、载重力强的优点。桥南端两条引道与滨河路相接，其西引道接静宁路口，东引道接合水路口，桥北端引道与盐场路相连，是兰州去皋兰县、白银市、靖远县及宁夏、内蒙古的主要公路通道。

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　　位于白塔山下、金城关前的黄河第一座铁桥，建于公元一九○七年（清光绪三十三年）。工程由德国商人承建，共花了白银三十万六千余两。桥有四墩，下用水泥铁柱，上用石块。弧形钢架拱梁，是后来进行加固工程时增建的。

　　铁桥建成之前，这里设有浮桥横渡黄河，始建于明洪武年间（公元一三六八至一三九八年），名叫镇远桥。根据清道光“兰州府志”记载，该桥以二十四艘大船贯连，浮于河面，冬拆夏设。严冬时黄河结冰，车马都可通行。

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　　　　　　　　　　　　皋兰什川吊桥

　　位于甘肃皋兰县什川乡上车村，是单链柔式吊桥。桥长165米，宽5米。该桥所在地是兰州冬果梨的主要产区，吊桥通车后节省大量外运果品的运输时间，同时，在修桥时加修的路堤内还淤出水浇地270多亩，是桥路建设与利用黄河水沙资源相结合的创举。

走近什川，首先扑入眼帘的是一座飞架于黄河之上的钢索吊桥。这座看上去普通、平凡、简易的黄河吊桥却无处不浸透着什川农民的智慧和汗水，是世界上公认的“中国农民第一桥”。这座二十世纪七十年代初由农民自己建造的桥梁，曾经是通往什川这个被誉为“天心地胆”之处的唯一通道。

　　　　　　　　　　　　　中国农民第一桥

    亘古的什川，是一片塞上江南的美丽田园，她被蜿蜒的黄河环抱在臂弯里。自然条件虽得天独厚，但交通却十分不便。进出什川除五架山道和什字沟道两条曲折的盘山驼道外，只能靠原始的羊皮筏子沿河摆渡。每当盛夏汛期，适逢什川瓜菜果品上市，河水暴涨，羊皮筏子摆渡十分危险，两岸互通中断，百姓倍感惆怅，愁叹之声洒河堤长岸。
    黄河天堑难不到勤劳智慧的什川人。1969年，什川南庄、长坡、上车三个村农民自筹资金24万元，成立建桥委员会，自力更生，艰苦奋斗，在省交通厅、兰州铁路局、甘肃冶金公司、兰州通用机器厂、阿干煤矿等二十多个单位的支持下，用自己的双手建起了这座钢索吊桥。建桥工程于1969年11月13日动工，1971年5月20日竣工。桥长435米，其中主桥165米、引桥270米，桥面)争宽7米。桥两端耸立着15米高的钢筋混凝工龙门，每根重2吨的14根粗壮钢索凌空悬挂于桥龙门与桥栏之上。桥面由木板铺成，载重8．5吨。桥两侧有人行道。最大洪期，水距桥面3米。
    什川黄河吊桥的建成，从根本上改变了什川地区交通极为不便的状况，结束了靠木船和羊皮筏子渡河水运的历史。1971年6月8日，《甘肃日报》发表长篇通讯予以报道。《人民中国》杂志用17种文字并附吊桥照片向海外介绍，引起海外关注。日本“共同社”发表题为《中国农民修大桥》新闻专稿，称什川黄；可吊桥为“中国农民第一桥”。赞誉中国农民自力更生、勇攀科技高峰，敢于改造自然的英雄气概，对什川人民勤劳、智慧、善于创造的精神予以高度评价。
    踏上“中国农民第一桥”，走进“陇上小江南”，您更会感受到什川人民的热情、善良、聪明和智慧。您会听到黄河在诉说着农民亲手建桥的一个个可歌可泣的故事。有诗人在《赞什川》中写到：“黄河生情折道湾，臂搂玉盘成什川。造就陇上小江南，遍地梨花漫古塬。农民架桥邀宾客，金城何愁无外滩。欣逢西部大开发，瓜果之乡焕新颜。”

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　　　　　　　　　　　　　青城吊桥

　　位于甘肃兰州市青城。是迄今黄河上跨度最大的双链柔式吊桥。1987年12月26日建成通车。桥长322.9米，主跨180米，桥面净宽4.5米，为单车行驶公路桥。桥体悬挂在直径4.5毫米、长327.5米的24根钢索上，钢索两端固定在能承受1080吨拉力的重力式地锚上。两岸主墩上竖立着高达18米的钢筋混凝土龙门架，将钢索高高托起。24根钢索呈二次抛物线平行跨越黄河之上，提拉着桥梁，气势雄伟。桥北端与白(银)金(沟)公路，南端与许(家台)青(城)公路相接，改善了兰州市东部和甘肃中部黄河交通，也为建设黄河大峡水电站创造了有利条件。

始建于1987年的青城黄河吊桥，由于当初设计荷载等级低，建成后也未经有关部门验收，目前该桥桥墩及桥面、两侧护栏均已严重损坏，成为危桥。在市十三届人大四次会议上，杨维中等十多位人大代表提出，青城黄河吊桥已不宜继续使用，政府应尽快新建青城黄河大桥，解决两岸群众安全出行问题。  青城黄河吊桥位于榆中县青城镇中部，北连白银市水川镇，南接榆中县青城及北山各乡，是青城镇与外界经济、文化发展交流的纽带，也是国家重点建设项目———榆白公路的必经之地。而新建的国家重点建设项目———榆白公路，也未将此桥列为建设规划。代表们说，虽然青城黄河吊桥的服役期为20年，但从目前该桥的实际情况来看，确实不宜继续准许车辆及人员通行。

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　　　　　　　　　　　　靖远平堡吊桥

　　位于甘肃省靖远县平堡乡乌金峡出口处，是甘肃境内由农民投资为主、“民办公助”修建的第一座加劲梁单链柔式载重汽车吊桥。1967年3月始由当地农民自发筹资兴建，依靠国家支持和附近厂矿企业的帮助，于1970年3月21日建成通车，是黄河上游修建的第一座吊桥。

　　桥身全长192.4米，两端由高15米的索塔拖起粗壮的钢绳形成弧形，主桥为加劲式钢桁架结构，主桥一孔跨度130米，另有引桥3孔，桥面净宽4米，两边是0.8米宽的人行道。平堡吊桥连接黄河两岸，可谓天堑一架变通途，抬眼望去，似长虹卧波，蔚为壮观。

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　　　　　　　　　　靖远公路铁路两用桥

　　位于甘肃靖远县黄河北岸的石板沟与靖远火车站之间。桥长350.3米，宽9米，1972年12月建成。兰(州)包(头)公路和白(银)宝(积山)铁路支线由此通过。是国内西北地区第一座平列式公路、铁路两用桥。